2016年一季度國家鐵路建設數據表現(xiàn)穩(wěn)健,客運量提升,關注貨運轉型。截至2016年3月底,國家鐵路基本建設投資完成727億元,同比+2.1%;旅客發(fā)送量6.6億人,同比+13.5%;貨運總發(fā)送量6.3億噸,同比-10.7%,但白貨發(fā)送5801萬噸,同比+28.5%,集裝箱發(fā)貨2513萬噸,同比+25.8%。總體上,國家鐵路投資按計劃進行,預期本年度8000億投資目標可以達成;旅客發(fā)送量提升顯著,預期客運提升空間潛力很大,看好高鐵客運的長期發(fā)展;黑貨運輸受大宗商品影響依舊低迷,但目前鐵總正積極轉型,比如近日與海爾集團的合作;可以發(fā)現(xiàn),鐵總當前一方面主動拓展市場,盡量穩(wěn)定黑貨運輸,同時深挖白貨和集裝箱運輸市場,加強與電商等新經濟體合作。考慮到相比公路、航空和水運物流方式,鐵路所具有的大網絡、大運量和低成本的綜合特點,建議積極關注鐵路物流的轉型發(fā)展。

建設標準的輸出是高層次的輸出,俄羅斯境內將首現(xiàn)中國軌距鐵路。近日俄媒報道,俄羅斯境內將首度出現(xiàn)“中國軌距的鐵路”,這將令中國企業(yè)挺進俄羅斯更為便利,而中方可能為運營方。中國鐵路的軌距為1435毫米,符合國際通行標準,西歐、中歐、美國、加拿大等皆使用相同軌距;而在俄羅斯、芬蘭及獨聯(lián)體國家,使用的是1520毫米寬軌,這一標準要追溯到久遠的沙俄時代,中間從未改變。由于標準差異,在兩國鐵路接駁處,往往要重新裝卸貨物或更換列車底盤,耗時從數小時到數天不等;統(tǒng)一軌距將縮短運輸時間、降低運費成本、加速兩國間的貿易往來;另外,相比勞務、資源、設備和服務輸出,建設標準的輸出是更高層次的輸出,將提升中國企業(yè)一攬子“走出去”的整體話語權,中國動車組等設備也不必為了適應國外不同技術標準而改造生產線等,大幅節(jié)約成本。

中鐵投發(fā)布運營物資聯(lián)合采購公告,招標超65萬件,關注鐵路運營維護后服務市場。中鐵投4月27日發(fā)布招標公告,此次將招標動車組碳滑板29610根,電力機車碳滑板41095根,動車組閘片109092片,客車閘片475400片,總計655197件。自2010年中國高鐵開始迅速發(fā)展,按照時間推算,前期部分高鐵和動車組等將陸續(xù)進入深度保養(yǎng)期,我們預計,“十三五”期間,設備維修后服務板塊年均可能達到近400億的市場空間。對于國內高質量和高性價比的同類產品,后服務市場是實現(xiàn)進口產品替代的良機。

城市軌交建設如火如荼,預期增速較快。今年北京市計劃20個地鐵項目開工建設,在建里程約394公里,其中續(xù)建16項,里程285公里,新開工4個項目,里程109公里。北京16號線1期2016年底將開通,北京地鐵總里程將達574公里,預計2020年底有望達900公里。此外,深圳、成都、蘭州、天津、青島、濟南等多地城市軌交建設如火如荼。根據中國中車2015年的年報數據,總營業(yè)收入同比+8.98%,增加量為199億元,其中“城軌與城市基礎設施”板塊營收占中車總營收的10.17%。該板塊營收的同比增速為36.31%,遠大于平均增速8.98%,增加量為66億元,占總增加量199億的33%,遠高于上述的存量占比10.17%。可以預見,“城市軌道交通”很可能成為未來軌道交通行業(yè)發(fā)展的一個爆發(fā)點。

康尼機電打破國外壟斷,車門標準未來可能上升為國家標準。

歷經多年研發(fā),近日,康尼機電承擔的省科技成果轉化專項資金項目“高速列車客室側門系統(tǒng)核心技術研發(fā)及產業(yè)化”順利通過驗收,打破了國內高鐵動車組車門被國外品牌壟斷的局面。專家認定:康尼機電的產品,“整體技術水平達國際領先,產品被認定為國家戰(zhàn)略性創(chuàng)新產品”。據悉,該項目已實現(xiàn)高鐵車門銷售收入2億元。另外,公司已承接鐵總“動車組車門中國標準”項目,正在進行各種環(huán)境下的60萬公里試驗,試驗期結束后,康尼機電牽頭制訂的動車組車門標準將上升為國家標準。