雖然深圳鑫森物流成立的時間還不足一年，但在廣東地區說到新疆專線的鑫森物流，運輸圈內的人士很多都能第一時間想到這家公司的總經理高俊彩。短短時間，自營車輛就達到了15輛的規模，而德國曼恩牽引車就占到了11輛，成為車隊里高端車型主力。

　　成立鑫森物流之前，高總一直在幫別人打工。但他與卡車之間的緣分，還得追溯到上世紀90年代。1997年，畢業后的高總在安徽老家購買了卡車，從事煤炭運輸行業，這也讓他賺到了人生的第一桶金。2009年，高總只身一人從家鄉來到廣州，經歷了3年時間的漂泊，在2012年正式接觸到物流行業。由于頭腦靈活，他從基層做起，慢慢成為一家國內大型物流公司的華南區車輛主管。6年時間，讓他積累了大量的經驗，一家物流公司所有環節的運作，高總都爛熟于心。

　　為何公司剛成立，就購入這么多曼恩牽引車?高總坦言是之前在打工的時候曼恩曾給自己留下了深刻印象。從2017年第一次接觸到這個品牌，再到2018年開著TGX牽引車去新疆，無論是車輛的動力還是油耗表現，都是標載長途運營的理想車型。最重要的是，在自己從上一家公司辭職后打算成立公司之時，曼恩商用車中國華南區負責銷售的蔡總與深圳授權經銷商高望就一直在幫助自己，這些幫助在鑫森物流的發展方面做出了很大貢獻。

　　公司里的曼恩牽引車主要分為兩個線路，其中440馬力的老車主要放在南寧至杭州線路，而較新的TGX高效版牽引車則主要投放到廣州、深圳至新疆線路，這亦是鑫森物流最主要的運輸線路。作為國內最長的一條線路，單邊里程超過4000公里，鑫森物流根據貨物種類不同時效定在65小時左右，而至于更遠的阿拉山口，單邊里程超5000公里。當然，運輸時效也適當延長，一個往返下來，運營里程就輕松破萬了。這也算是曼恩商用車在國內物流行業所運營的單程最長的一條線路之一。而像這樣的跑法，鑫森物流2個月必須保證有7趟。

　　如此長距離的行車，駕駛員出一次車就是一個星期左右，那駕駛室就成為兩人真正的移動之家。得益于TGX的平地板駕駛室，司機的生活起居能夠得到保障。西部地區地域廣闊，在某些地區連維修站的距離都間隔非常遠，那么車輛的質量必須可靠，高總也時刻叮囑司機定時進行車輛保養，從來沒在路上發生過故障。

　　鑫森物流主要以南方地區工廠生產的出口貨物為主，因此車輛開到新疆的口岸也是常事。高總發現了中歐公路運輸之間的商機，目前也在洽談TIR車輛運營的相關事宜，如果事情發展順利，今后將有望直接將車輛從新疆出境開往歐洲各國。

　　對于購買新車的計劃，高總有著自己清晰的目標。隔一年上一批進口車，對于自己也是一個緩沖，而在他的計劃里，深圳鑫森物流供應鏈的車輛總數應該在60輛左右，他也會朝著這個目標去努力。(本文來自曼恩商用車)