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五環路與公交及慢行系統接駁設計。
11月2日，成都青白江區的商家李勇坐在門店里，和朋友討論起門口的一條路：“以后建成通車了，我們進貨就方便多了。”
李勇說的那條路就是當天上午開工的成都五環路，總里程約142.8公里，總投資約349億元，預計2023年全線完工。
五環路是一條什么路?為什么要建?將給成都乃至全省帶來什么?記者進行了深入采訪。
龍泉驛區洛帶繞場段道路設計。成都市交通運輸局供圖
五環什么樣?主道雙向六車道限速“80”
李勇門店所在的大港建材城，就位于五環路首批開工路段附近。按照規劃，五環路首批啟動4個高速公路互通節點。
五環路按照城市一級道路標準打造，位于成都繞城高速和成都第二繞城高速之間，串聯天府新區、成都高新西區、龍泉驛區、青白江區、新都區、溫江區、雙流區、郫都區8個區，服務周邊17個產業功能區、8個特色鎮，道路限速每小時80公里，車行系統規劃區范圍按“主6輔4”(主道雙向6車道，輔道雙向4車道)布設，非規劃區范圍為“主6輔2”。
作為成都市高快速路網體系的重要組成部分，五環路共銜接24條城市軌道交通線，包括6條既有線路、4條在建線路、14條規劃線路。全線與道路相交節點共62處，26處設置為互通立交，36處設置為分離式立交。與鐵路、地鐵交叉節點共16處，全部設置分離式立交，其中，11處上跨5處下穿。
結合城市軌道交通站點，五環路周邊統籌規劃了公交港灣站、慢行系統、非機動車停車位、出租車及網約車停車位等配套設施，可實現不同交通方式間的高效銜接。
慢行系統與綠道統籌規劃設計，與車行系統綠隔分離，綠化景觀與周邊環境、大地景觀協調一致，中央綠化色彩有序搭配、四季見花，路側綠化高低錯落，疏密有致，將成為市民日常休閑的場所。
為什么要建?高等級環線互聯互通
“成都繞城高速和成都第二繞城高速之間平均間距22公里，太長了，缺少一條高等級環線來提升區域間的互聯互通水平。”成都市交通運輸局副局長聶斌用手指在線路圖上畫了一個圈，“五環路建成后，距成都繞城高速平均間距9公里，距離‘二繞’平均間距13公里，加密了路網，與多條射線進行互通轉換后，路網綜合交通效果會很快呈現出來。”
作為成都城市空間結構優化的重大功能性項目，五環路串聯銜接“東進”“南拓”“西控”“北改”“中優”區域，建成后可實現城市組團快速連接，“對支撐城市空間結構優化，塑造城市整體形象有重要意義。”聶斌說，根據沿線功能區的定位，五環路東、南部路段強化快速交通功能，加強“中優”“西控”“北改”區域與東部新區、天府新區的快速聯系;北部路段強化大港區交通集疏運能力，增強對流通物流支撐;西部路段強化“快進慢游”的旅游交通功能，服務國家城鄉融合發展試驗區建設。
成都市交通運輸局預測，至2035年，五環路日均交通量約10萬輛，貨車占比約15.6%，將與放射狀的高速公路和快速路形成互通、快速轉換，促進人流、物流、經濟流的高效流動，提升區域產業發展能級。
將帶來什么?產業經濟發展做支撐
“今后從龍泉驛經中歐班列出口的汽車零部件，集裝箱貨車可以直接走五環路到成都國際鐵路港，車程大幅縮短。”成都吉利汽車制造有限公司生產物流部部長黃飛說，五環路為成都企業的物流線路增加了一個“優化選擇項”。
五環路是成都市規劃的3繞17射高速路網、3環19射8聯快速路網的重要組成部分，串聯的8個區、17個產業功能區和8個特色鎮，將是最直接的受益者。從成都“中優”區域出發，“通過五環路，再通過產業路、地方道路銜接，可以說，基本上10分鐘左右車程就可以通達17個功能區。”聶斌說。
西南財經大學西財智庫首席執行官、首席研究員湯繼強教授認為，五環路建成后，將進一步完善成都交通路網，對成都市物流、產業乃至經濟社會發展起到強化支撐的作用。同時，成都與周邊城市區域的聯通水平也將提升，促進人流、物流、資金流高速流動，對提升區域能級有很大的助推作用。
“成都在交通等基礎設施上的發力，無疑將助推區域經濟發展，在四川省‘一干多支、五區協同’發展戰略中‘一干’作用的發揮上，成都平原經濟區、成德眉資同城化戰略以及成渝地區雙城經濟圈成都極核作用發
