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下載手機APP 2021年9月17日，長益復線至興聯路大通道工程(過江段)項目開工活動在長沙市望城區舉辦，這標志著長沙城北又新增一條貫穿東西的城市主干道。現在，長沙北二環、北三環交通壓力較大，市民過湘江需求與日俱增，出城對外交通出行耗時較長。
過江段項目
長益復線至興聯路大通道工程(過江段)項目坐落北三環與北二環之間，向西對接長益復線。是長沙市2021年十大基礎設施項目之一，總出資37.93億元。項目沿銀星路及興聯路走向，起于銀杉路以西，總算河東京廣鐵路橋以西，全長5.475公里，向西對接長益復線高速公路。
據悉，該項目規劃速度為60公里/小時(河東段為50公里/小時)，全程無紅綠燈。全線車道包括橋梁主線6車道、輔道4車道，包括10條匝道，橋梁標準段寬度25米。其中跨湘江段為雙向8車道，橋面寬度38.5米，項目由長沙交通出資控股集團有限公司建造。
長益復線至興聯路大通道主橋結合月亮島地域特征，以月亮島形狀為構思，主橋結構選用雙塔斜拉橋方法，呈現出圓月飽充溢潤形狀，構成“湘江繡月”地標性現象，為月亮島區域現象打造新印記。項目建成通車后，將與湘江北路、瀟湘大路快速互通。市民可完結慢行交經過江，行人和非機動車經過非機動車道和人行樓梯過江，沿途能賞識如詩如畫的江景景色。橋下將經過豐盛水岸形狀，培育多樣化綠植，與銀星灣公園現象相融合，為市民供給更多的休閑、散步、健身場所，進步生活舒適度。
降噪方法
據介紹，該項目將采取一系列歸納降噪方法。一方面，合理選用全封閉式聲屏障與直立式聲屏障相結合的方法，以抵達降噪作用。另一方面，居民區布滿路段選用鋼混組合梁或混凝土梁規劃，下降結構噪聲，橋面鋪裝選用降噪路面規劃，挑選噪聲較小的伸縮縫方法，后期施工過程中加強伸縮縫設備質量監管，確保伸縮縫方位的橋面平順，減小震動噪聲。
長沙交通集團黨委書記、董事長何托林介紹，該項目是現在長沙跨度最大的過江大橋，建成后將進一步完善長沙城北區域路網結構，有用緩解過江交通壓力，最大極限發揮長益復線高速公路對城市的交通集散功用，對長沙加速創建國家中心城市、促進新一輪經濟社會發展具有重要意義。見道網
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長益復線至興聯路大通道工程 (過江段) 項目
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4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
過江段項目
長益復線至興聯路大通道工程(過江段)項目坐落北三環與北二環之間，向西對接長益復線。是長沙市2021年十大基礎設施項目之一，總出資37.93億元。項目沿銀星路及興聯路走向，起于銀杉路以西，總算河東京廣鐵路橋以西，全長5.475公里，向西對接長益復線高速公路。
據悉，該項目規劃速度為60公里/小時(河東段為50公里/小時)，全程無紅綠燈。全線車道包括橋梁主線6車道、輔道4車道，包括10條匝道，橋梁標準段寬度25米。其中跨湘江段為雙向8車道，橋面寬度38.5米，項目由長沙交通出資控股集團有限公司建造。
長益復線至興聯路大通道主橋結合月亮島地域特征，以月亮島形狀為構思，主橋結構選用雙塔斜拉橋方法，呈現出圓月飽充溢潤形狀，構成“湘江繡月”地標性現象，為月亮島區域現象打造新印記。項目建成通車后，將與湘江北路、瀟湘大路快速互通。市民可完結慢行交經過江，行人和非機動車經過非機動車道和人行樓梯過江，沿途能賞識如詩如畫的江景景色。橋下將經過豐盛水岸形狀，培育多樣化綠植，與銀星灣公園現象相融合，為市民供給更多的休閑、散步、健身場所，進步生活舒適度。
降噪方法
據介紹，該項目將采取一系列歸納降噪方法。一方面，合理選用全封閉式聲屏障與直立式聲屏障相結合的方法，以抵達降噪作用。另一方面，居民區布滿路段選用鋼混組合梁或混凝土梁規劃，下降結構噪聲，橋面鋪裝選用降噪路面規劃，挑選噪聲較小的伸縮縫方法，后期施工過程中加強伸縮縫設備質量監管，確保伸縮縫方位的橋面平順，減小震動噪聲。
長沙交通集團黨委書記、董事長何托林介紹，該項目是現在長沙跨度最大的過江大橋，建成后將進一步完善長沙城北區域路網結構，有用緩解過江交通壓力，最大極限發揮長益復線高速公路對城市的交通集散功用，對長沙加速創建國家中心城市、促進新一輪經濟社會發展具有重要意義。見道網
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長益復線至興聯路大通道工程 (過江段) 項目
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