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下載手機APP 10月22日，沈陽地鐵二號線南延線二標全運三路站至市民廣場站盾構區(qū)間右線順利貫穿。至此，該項目部承建的兩座車站主體結構、兩座盾構區(qū)間施工悉數(shù)完結。
項目上場以來，建設者通盤考慮、注重細節(jié)、強化履行，在細化本身施工處理的一起，憑借“天然”優(yōu)勢要素，找到了強壯的施工助力，“表里”綜合效果之下，施工進展一路領先，快速完結了主體施工使命。
計劃籌劃：快速處理堵點
上場之初，項目班子成員在詳盡縝密現(xiàn)場踏勘的基礎上，對施工計劃進行具體整理，發(fā)現(xiàn)對部分當?shù)剡M行優(yōu)化后，可以較大程度的節(jié)省工期：將原規(guī)劃的車站冠梁施工由雙側放坡開挖優(yōu)化為單側開挖;對全運三路站至市民廣場站區(qū)間聯(lián)絡通道，由地上旋噴加固改為洞內注漿加固;將全運三路站至市民廣場站區(qū)間盾構機始發(fā)方位，由相鄰標段調整到項目部施工的全運三路站。
方向確認后，如何執(zhí)行成為要害。為了不讓前期的小困難拖成后期的“大頑疾”，建設者活躍與規(guī)劃、建設等單位溝通，一起在準備具體精準資料數(shù)據(jù)的基礎上，多次舉行專家論證會，反復強調計劃調整會給各個單位都帶來工期、本錢上的共贏。
最終計劃調整被順利通過，為主體結構及隸屬工程的施工大干發(fā)明了良好條件：冠梁施工改為單側開挖后有用降低了施工本錢;聯(lián)絡通道改為洞內注漿加固后，防止了地上占地手續(xù)處理，一起盾構掘進與聯(lián)絡通道施工可以一起進行，可以節(jié)省2個月的工期;盾構機始發(fā)方位調整后，項目部把握了主動權，始發(fā)時間不必受制于人。
車站施工：充分利用優(yōu)勢
前期的地質勘探中，項目部發(fā)現(xiàn)承建兩個車站土層中含砂量較高，并且分布均勻、含量較大。通過專業(yè)組織判定，確認土層中砂石通過簡略加工后就能作為混凝土質料，具有較高的經濟價值。
在全面了解沈陽市砂石料商場后，項目部充分利用“資源優(yōu)勢”，對土方外運進行了投標，綜合參與投標的部隊實力，最終將基坑渣土以固定價格向土方部隊出售，一起渣土挖、裝、運費用悉數(shù)由土方隊承當。
得益于“暢通無阻”的渣土外運，2020年項目部戰(zhàn)勝新冠肺炎疫情影響，利用充足的機械設備、物資資料、人員部隊等要素儲藏，通過合理的施工統(tǒng)籌，在冬季到來前的7個月有用施工時間內，完結了兩座明挖車站和一個明挖區(qū)間的主體結構施工，一起得益于前期盾構始發(fā)車站的調整，提前4個月完結了盾構始發(fā)。
車站主體結構施工完結后，項目部繼續(xù)緊繃進展這根弦，合理統(tǒng)籌隸屬工程施工。針對隸屬結構與盾構出土一起施工相互攪擾的矛盾，他們見縫插針，對場地進行合理規(guī)劃，確保了施工一起進行;在車站內部結構施工中，給后期盾構機吊裝、資料倒運留足“空間”，先進行其他部分的施工，防止前期考慮不足從而添加后期施工費用。
盾構掘進：合理延伸優(yōu)勢
地質勘探中，項目部還發(fā)現(xiàn)兩個盾構區(qū)間渣土中含砂量也相當可觀。只是由于盾構掘進中需要向土層中注入泡沫、膨潤土等物質改良土壤，會導致渣土被“污染”，在必定程度上降低了使用價值。
為了充分利用優(yōu)勢，項目在土方外運商洽投標中采取了“合而不同”的方法，即車站和盾構區(qū)間的土方外運招錄同一家部隊，但是分開計價，利用車站渣土含砂量高的優(yōu)勢，將盾構區(qū)間的渣土外運價格壓到了全線最低。
掘進過程中盾構施工分公司沈陽分部精心組織、科學安排、嚴厲執(zhí)行施工計劃，通過強化地表沉降監(jiān)控、優(yōu)化盾構施工參數(shù)等辦法，確保了盾構施工質量;針對沈陽嚴寒條件的冬季施工，采取車站密閉、盾構機整體封閉，重點部位、管線和資料獨自輔熱等保溫辦法，并添加機械設備確保砂漿站等地上設備所需要的溫度，確保了盾構機正常掘進。
一起他們結合砂卵石地層渣土改良的技能需求，對膨潤土深加工及改性后膨潤土在盾構渣土改良中的效果機理進行深入研究，形成了具有自主知識產權的聚合性膨潤土，具有在開挖面穩(wěn)定性和成膜性更好、帶砂能力和流動性更強的長處，可以更大程度的確保施工安全。
進展一馬當先，效益積少成多的一起，項目部還收成了多項榮譽，多次獲評沈陽地鐵集團諾言點評第一名、合同履約信譽點評A級，獲得了沈陽市標準化工地、沈陽市創(chuàng)建國家文明城市建設工地標桿單位等稱謂。
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(來源：沈陽網)
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地鐵 地鐵站
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上場之初，項目班子成員在詳盡縝密現(xiàn)場踏勘的基礎上，對施工計劃進行具體整理，發(fā)現(xiàn)對部分當?shù)剡M行優(yōu)化后，可以較大程度的節(jié)省工期：將原規(guī)劃的車站冠梁施工由雙側放坡開挖優(yōu)化為單側開挖;對全運三路站至市民廣場站區(qū)間聯(lián)絡通道，由地上旋噴加固改為洞內注漿加固;將全運三路站至市民廣場站區(qū)間盾構機始發(fā)方位，由相鄰標段調整到項目部施工的全運三路站。
方向確認后，如何執(zhí)行成為要害。為了不讓前期的小困難拖成后期的“大頑疾”，建設者活躍與規(guī)劃、建設等單位溝通，一起在準備具體精準資料數(shù)據(jù)的基礎上，多次舉行專家論證會，反復強調計劃調整會給各個單位都帶來工期、本錢上的共贏。
最終計劃調整被順利通過，為主體結構及隸屬工程的施工大干發(fā)明了良好條件：冠梁施工改為單側開挖后有用降低了施工本錢;聯(lián)絡通道改為洞內注漿加固后，防止了地上占地手續(xù)處理，一起盾構掘進與聯(lián)絡通道施工可以一起進行，可以節(jié)省2個月的工期;盾構機始發(fā)方位調整后，項目部把握了主動權，始發(fā)時間不必受制于人。
車站施工：充分利用優(yōu)勢
前期的地質勘探中，項目部發(fā)現(xiàn)承建兩個車站土層中含砂量較高，并且分布均勻、含量較大。通過專業(yè)組織判定，確認土層中砂石通過簡略加工后就能作為混凝土質料，具有較高的經濟價值。
在全面了解沈陽市砂石料商場后，項目部充分利用“資源優(yōu)勢”，對土方外運進行了投標，綜合參與投標的部隊實力，最終將基坑渣土以固定價格向土方部隊出售，一起渣土挖、裝、運費用悉數(shù)由土方隊承當。
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車站主體結構施工完結后，項目部繼續(xù)緊繃進展這根弦，合理統(tǒng)籌隸屬工程施工。針對隸屬結構與盾構出土一起施工相互攪擾的矛盾，他們見縫插針，對場地進行合理規(guī)劃，確保了施工一起進行;在車站內部結構施工中，給后期盾構機吊裝、資料倒運留足“空間”，先進行其他部分的施工，防止前期考慮不足從而添加后期施工費用。
盾構掘進：合理延伸優(yōu)勢
地質勘探中，項目部還發(fā)現(xiàn)兩個盾構區(qū)間渣土中含砂量也相當可觀。只是由于盾構掘進中需要向土層中注入泡沫、膨潤土等物質改良土壤，會導致渣土被“污染”，在必定程度上降低了使用價值。
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掘進過程中盾構施工分公司沈陽分部精心組織、科學安排、嚴厲執(zhí)行施工計劃，通過強化地表沉降監(jiān)控、優(yōu)化盾構施工參數(shù)等辦法，確保了盾構施工質量;針對沈陽嚴寒條件的冬季施工，采取車站密閉、盾構機整體封閉，重點部位、管線和資料獨自輔熱等保溫辦法，并添加機械設備確保砂漿站等地上設備所需要的溫度，確保了盾構機正常掘進。
一起他們結合砂卵石地層渣土改良的技能需求，對膨潤土深加工及改性后膨潤土在盾構渣土改良中的效果機理進行深入研究，形成了具有自主知識產權的聚合性膨潤土，具有在開挖面穩(wěn)定性和成膜性更好、帶砂能力和流動性更強的長處，可以更大程度的確保施工安全。
進展一馬當先，效益積少成多的一起，項目部還收成了多項榮譽，多次獲評沈陽地鐵集團諾言點評第一名、合同履約信譽點評A級，獲得了沈陽市標準化工地、沈陽市創(chuàng)建國家文明城市建設工地標桿單位等稱謂。
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