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下載手機APP 1月9日15點40分，隨著直徑3.6米的“萬龍1號”泥水平衡頂管機刀盤緩緩轉(zhuǎn)出。中鐵地道局集團建造有限公司承建的南沙口岸站-鳧洲站110/220KV電力管廊工程頂管全線順暢貫穿，標志著該項目正式全面轉(zhuǎn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工階段，為順暢實現(xiàn)交付使用奠定堅實基礎(chǔ)。
南沙口岸站-鳧洲站110/220KV電力管廊工程是南沙區(qū)首條電力管廊工程，也是南沙迄今為止施工的最大斷面、最長間隔、曲線頂管工程。建成后，可有用改進南沙區(qū)電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改進龍穴島內(nèi)企業(yè)和民眾的用電狀況，對促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展起到積極的推動作用。
為保證順暢貫穿，項目部提早制定施工方案和節(jié)點要求，各部門逐項落實，整體參建人員克服作業(yè)風(fēng)險系數(shù)高、穿插作業(yè)多、資源合理配置與工序合作要求嚴、疫情防控、臺風(fēng)雨季、工期長等困難。不斷掀起施工大干高潮，為順暢完結(jié)項目施工方案打下堅實基礎(chǔ)。
如此亮點多多的管廊工程，讓咱們一起來了解一下吧
口岸站-鳧洲站110/220KV電力管廊工程坐落廣州市南沙區(qū)南沙街南部及龍穴島西北側(cè)，共分為兩個部分，分別為口岸段、鳧洲段，區(qū)間全長6638米，管廊外徑3.6米。施工內(nèi)容首要包含沿線地基處理、豎井圍護結(jié)構(gòu)、頂管工程、路面工程、交通工程、設(shè)備房結(jié)構(gòu)及裝修裝修、安裝工程、排水工程、綠化工程等。
亮點一：
南沙區(qū)首項
南沙區(qū)以往的電力地道均采用淺埋明挖方法施工，口岸站-鳧洲站電力地道是南沙區(qū)首項采用頂管法施工的工程。
亮點二：
長間隔、大斷面、曲線
該電力地道埋深4.07—13.59米，全長6637.8米，沿環(huán)市大路、龍穴大路彎曲前進，掘進路徑上有數(shù)個接連S形轉(zhuǎn)彎，9個掘進區(qū)間坐落曲線上，最小轉(zhuǎn)彎半徑600米，其中接連3個S型轉(zhuǎn)彎通過河涌橋樁，如此大斷面、長間隔、曲線管廊工程在全國亦不多見。
亮點三：
采用信息化操控體系
針對接連S型小曲率彎道、丈量精度、信息管理等多項技能難題，公司開發(fā)了先進的自動導(dǎo)向體系，自動導(dǎo)向體系與掘進體系相結(jié)合，全自動操控丈量，自動剖析頂管姿態(tài)，通過手機下載App隨時可查看掘進參數(shù)、掘進姿態(tài)操控狀況、進展等信息。
亮點四：
穿越“地質(zhì)博物館”
南沙坐落珠三角沖積平原，地質(zhì)條件復(fù)雜，素有“地質(zhì)博物館”之稱，該工程穿越既有線和強、中風(fēng)化花崗片麻巖、淤泥質(zhì)土等軟土地層,1次上穿廣州地鐵4號線，1次下穿南沙港高鐵，4次下穿珠江口河涌并側(cè)穿龍穴大路河涌橋。
同時該工程3.382公里管廊需穿越龍穴大路塑料排水板加固區(qū)，掘進過程中極易環(huán)繞刀盤或阻塞排漿孔，“滯排”停機現(xiàn)象頻發(fā)，施工難度增大。
相關(guān)常識鏈接
頂管法施工是一種非開挖施工辦法，在工作坑內(nèi)借助于頂進設(shè)備產(chǎn)生的頂力，克服管道與周圍土壤的摩擦力，將管道按規(guī)劃的斜度頂入土中，并將土方運走。一節(jié)管子完結(jié)頂入土層之后，再下第二節(jié)管子繼續(xù)頂進。其原理是借助于主頂油缸及管道間、中繼間等推力，把工具管或掘進機從工作坑內(nèi)穿過土層一直推進到接納坑內(nèi)吊起。管道緊隨工具管或掘進機后，埋設(shè)在兩坑之間。
在頂管施工中最為盛行的有三種平衡理論：氣壓平衡、泥水平衡和土壓平衡理論。
頂管施工最杰出的特色便是習(xí)慣性問題，針對不同的地質(zhì)狀況、施工條件和規(guī)劃要求，選用與之習(xí)慣的頂管施工方法，怎么正確地選擇頂管機和配套輔助設(shè)備，對于頂管施工來說將是十分關(guān)鍵的。
(本文來自中鐵地道局集團建造有限公司)
標簽：
工程機械中鐵地道局頂管機
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1、本網(wǎng)站中的文章（包含轉(zhuǎn)貼文章）的版權(quán)僅歸原作者一切，若作者有版權(quán)聲明的或文章從其它網(wǎng)站轉(zhuǎn)載而附帶有原一切站的版權(quán)聲明者，其版權(quán)歸屬以附帶聲明為準。
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4、如有問題可聯(lián)系導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
南沙口岸站-鳧洲站110/220KV電力管廊工程是南沙區(qū)首條電力管廊工程，也是南沙迄今為止施工的最大斷面、最長間隔、曲線頂管工程。建成后，可有用改進南沙區(qū)電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改進龍穴島內(nèi)企業(yè)和民眾的用電狀況，對促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展起到積極的推動作用。
為保證順暢貫穿，項目部提早制定施工方案和節(jié)點要求，各部門逐項落實，整體參建人員克服作業(yè)風(fēng)險系數(shù)高、穿插作業(yè)多、資源合理配置與工序合作要求嚴、疫情防控、臺風(fēng)雨季、工期長等困難。不斷掀起施工大干高潮，為順暢完結(jié)項目施工方案打下堅實基礎(chǔ)。
如此亮點多多的管廊工程，讓咱們一起來了解一下吧
口岸站-鳧洲站110/220KV電力管廊工程坐落廣州市南沙區(qū)南沙街南部及龍穴島西北側(cè)，共分為兩個部分，分別為口岸段、鳧洲段，區(qū)間全長6638米，管廊外徑3.6米。施工內(nèi)容首要包含沿線地基處理、豎井圍護結(jié)構(gòu)、頂管工程、路面工程、交通工程、設(shè)備房結(jié)構(gòu)及裝修裝修、安裝工程、排水工程、綠化工程等。
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南沙區(qū)首項
南沙區(qū)以往的電力地道均采用淺埋明挖方法施工，口岸站-鳧洲站電力地道是南沙區(qū)首項采用頂管法施工的工程。
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長間隔、大斷面、曲線
該電力地道埋深4.07—13.59米，全長6637.8米，沿環(huán)市大路、龍穴大路彎曲前進，掘進路徑上有數(shù)個接連S形轉(zhuǎn)彎，9個掘進區(qū)間坐落曲線上，最小轉(zhuǎn)彎半徑600米，其中接連3個S型轉(zhuǎn)彎通過河涌橋樁，如此大斷面、長間隔、曲線管廊工程在全國亦不多見。
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針對接連S型小曲率彎道、丈量精度、信息管理等多項技能難題，公司開發(fā)了先進的自動導(dǎo)向體系，自動導(dǎo)向體系與掘進體系相結(jié)合，全自動操控丈量，自動剖析頂管姿態(tài)，通過手機下載App隨時可查看掘進參數(shù)、掘進姿態(tài)操控狀況、進展等信息。
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穿越“地質(zhì)博物館”
南沙坐落珠三角沖積平原，地質(zhì)條件復(fù)雜，素有“地質(zhì)博物館”之稱，該工程穿越既有線和強、中風(fēng)化花崗片麻巖、淤泥質(zhì)土等軟土地層,1次上穿廣州地鐵4號線，1次下穿南沙港高鐵，4次下穿珠江口河涌并側(cè)穿龍穴大路河涌橋。
同時該工程3.382公里管廊需穿越龍穴大路塑料排水板加固區(qū)，掘進過程中極易環(huán)繞刀盤或阻塞排漿孔，“滯排”停機現(xiàn)象頻發(fā)，施工難度增大。
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在頂管施工中最為盛行的有三種平衡理論：氣壓平衡、泥水平衡和土壓平衡理論。
頂管施工最杰出的特色便是習(xí)慣性問題，針對不同的地質(zhì)狀況、施工條件和規(guī)劃要求，選用與之習(xí)慣的頂管施工方法，怎么正確地選擇頂管機和配套輔助設(shè)備，對于頂管施工來說將是十分關(guān)鍵的。
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