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下載手機APP 氫風漸起，熱度飆升。在碳達峰碳中和目標布景下，氫能成為應對氣候變化和加快動力轉型的關鍵，近一年來從中央到當地各級政府都在活躍布局氫能工業，一系列利好方針密集出臺。據不完全統計，2021年國家層面共出臺氫能相關方針超30項，涉及氫能技能研究、氫能制儲運用、氫燃料電池轎車、加氫站以及氫能工業多元使用等多個氫能細分范疇，方針覆蓋面和內容復雜度都史無前例。中央方針大力推進的一起，當地政府也活躍響應。目前，我國已有30個省份、158個城市在其“十四五”規劃中提及氫能開展，有57個城市出臺當地氫能工業開展專項規劃，種種跡象表明，隨著利好方針的繼續發酵，我國氫能工業開展有望迎來加快期。
2022年2月4日啟幕的北京冬奧會，更是成為氫動力運用展現的重要窗口。比如，冬奧會期間，有816輛氫燃料電池轎車參與賽事交通服務保證，這是截至目前世界上最大規劃的氫燃料電池轎車示范運用。從冬奧會到正式商用，或許還有很長的路要走，但是氫能開展前景尤為值得期待。
氫能我國氫能聯盟組織編寫的《我國氫動力及燃料電池工業白皮書2020》顯示，當前，我國氫氣產能約每年4100萬噸，產量約3342萬噸，是世界第一產氫國。該白皮書預測，到2050年，氫能在交通運送、儲能、工業、修建等范疇廣泛運用，氫氣年需求量將提升至6000萬噸，在我國終端動力體系中占比達10%，工業產值到達12萬億元。在千帆競發的氫能賽道上，諾曼艾索集團(NEA)已悄然走在前列。諾曼艾索集團(NEA)辦理合伙人StefaniePeters憑借在緊縮機技能范疇豐厚的專業知識被任命為德國氫動力委員會委員，為德國供給氫能方面的專業主張。StefaniePeters介紹稱，作為活塞式及隔閡式緊縮機的先進制造商，NEA集團的產品在氫經濟中變得越來越重要，被廣泛運用于綠色氫氣的出產與運用環節中。為了進一步拓寬氫能業務規模，NEA集團于2020年將HYTRONEnergy&Gas公司歸入公司集團中，新的產品組合涵蓋了能夠出產綠氫的PEM電解槽和AEM電解槽。“咱們現在能夠供給從出產到緊縮再到運用的氫工業鏈的全套解決方案。”
StefaniePeters，諾曼艾索集團(NEA)辦理合伙人兼德國氫動力委員會委員
圖片來源:諾曼艾索集團(NEA)
據了解，諾曼艾索集團(NEA)于1830年在德國亞琛建立，目前已在包含我國在內的10個國家建立了分支機構，現在有1230名員工正工作于其在德國和美國的6個出產工廠以及21家工程和服務公司。
StefaniePeters表明，“咱們的使命是經過立異的解決方案為下一代發明一個可繼續開展的未來，這也符合咱們的公司前史和運營理念。NEA集團是一家家族企業，咱們也始終貫徹家族理念，也就是說，咱們以企業家的身份負職責地運營公司，以保證員工及其家人的未來開展。當得知員工的第三代或第四代家庭成員仍在咱們身邊并為公司發明價值時，我總是感到十分高興。”
80多年來，NEA集團一直致力于開展針對工業氣體和氫氣的緊縮技能，從那時起就有約70%的緊縮機被用于氫氣的緊縮。甚至在2015年巴黎氣候會議為脫碳設定具有約束力的目標以及氫技能成為政治議程的重要議題之前，NEA集團就已是氫范疇里的專家。
StefaniePeters以為，脫碳推進動力體系向可再生動力方向轉換。只要不斷完善Power-to-Gas(電轉氣)的基礎設施，然后創建高效的方案來解決氫的儲存、運送和運用問題，才干充分發揮可再生動力的潛力。NEA集團的解決方案覆蓋了Power-to-Gas(電轉氣)基礎建造的方方面面，運用NEA集團的電解槽，可使用可再生動力出產綠氫，然后運用NEA集團的緊縮機可將氫氣緊縮至適合運送及運用的壓力規模，在運用層面，NEA集團活潑于氫能運送范疇，為轎車、卡車和公共轎車供給加氫站設備以及燃料電池體系，然后提高體系路程數。
2020年9月，我國向世界慎重許諾：我國二氧化碳的排放力求在2030年前到達碳達峰，努力求取在2060年前完成碳中和。StefaniePeters以為，這對NEA集團，對全球應對氣候變化的應戰而言都是好消息。這一許諾意味著我國將更加注重可再生動力的開展、Power-to-Gas(電轉氣)基礎建造和氫技能的開展。
StefaniePeters以為，我國“十四五”規劃中描述的“現代動力體系”為綠氫的出產供給了杰出的基礎，并將綠氫的出產與現有的可再生動力相互相關。在我國南部和東南沿海地區大力開展風電與核電的一起，西部和西南地區具有豐厚的水力資源來推進水電站的建造，而我國北部地區相同享有杰出的地輿條件來開展太陽能和風能。因而在可再生動力方面，我國能夠完成多樣化的分布式出產。
StefaniePeters看來，我國現在需求一個高效能的電解工業以充分使用“現代動力體系”的潛力并將可再生動力轉化為綠氫。她以為，我國電解體系的布局和德國應是類似的，分布式出產是一個正確的解決方案，由于可再生電力的出產分散在全國各地。因而，我國應不斷推進擴大電解工作的分布式市場。
在曩昔的幾年中，NEA集團現已從產品和體系供貨商開展成為解決方案供貨商。在Power-to-Gas(電轉氣)業務中，僅僅交付單個設備是不行的。相反，它需求可行性研究、項目和方案開發以及氫價值鏈中各個單元的規劃和優化。NEA集團現在能夠經過其高度專業化的團隊供給完好的項目方案。例如，NEAGREEN專門從事咨詢業務，并能夠落實方案以及供給Power-to-Gas(電轉氣)的設備與可再生動力的對接方案。此外，NEA集團規劃的Power-to-Gas(電轉氣)體系針對每種運用場景進行了優化，并適應了各自的邊界條件。比方說，Power-to-Gas(電轉氣)體系由緊縮機、電解槽和多個儲罐組成，NEA集團將使一切組件得到最佳匹配，完成一個可靠且高效的電解-緊縮集成體系。
據悉，NEA集團正計劃在廣東省推行Power-to-Gas(電轉氣)設備，以展現氫經濟的相關技能。NEA集團將與順德工作技能學院合作，在佛山落地。經過運用PEM電解槽(質子交換膜電解槽)，能夠使用可再生動力出產綠氫，并經過活塞或隔閡式緊縮機，將綠氫緊縮至不同運用場景(氫能轎車、大巴等)所需的壓力規模。
“氣候變化是全球性的應戰，只要經過跨地域的合作才干應對。這也是咱們從2021年7月開端與佛山順德工作技能學院合作的初衷。”NEA集團辦理合伙人StefaniePeters介紹稱。作為此次合作的一部分，廣東-亞琛綠色動力中心將在NEA集團的牽頭下于2022年末建成。該中心的目標是在廣東省將研發的脫碳技能轉化到工業和場景運用。作為氫動力全工業鏈(從出產到緊縮、存儲到運用)解決方案的供貨商，NEA集團會以最佳的方法奉獻其專業知識。
StefaniePeters表明，“從長遠來看，期望能夠經過咱們在我國的解決方案為我國的經濟脫碳做出活躍奉獻，然后完成2060年碳中和的目標。”我國動力網
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諾曼艾索集團（NEA）氫能
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2022年2月4日啟幕的北京冬奧會，更是成為氫動力運用展現的重要窗口。比如，冬奧會期間，有816輛氫燃料電池轎車參與賽事交通服務保證，這是截至目前世界上最大規劃的氫燃料電池轎車示范運用。從冬奧會到正式商用，或許還有很長的路要走，但是氫能開展前景尤為值得期待。
氫能我國氫能聯盟組織編寫的《我國氫動力及燃料電池工業白皮書2020》顯示，當前，我國氫氣產能約每年4100萬噸，產量約3342萬噸，是世界第一產氫國。該白皮書預測，到2050年，氫能在交通運送、儲能、工業、修建等范疇廣泛運用，氫氣年需求量將提升至6000萬噸，在我國終端動力體系中占比達10%，工業產值到達12萬億元。在千帆競發的氫能賽道上，諾曼艾索集團(NEA)已悄然走在前列。諾曼艾索集團(NEA)辦理合伙人StefaniePeters憑借在緊縮機技能范疇豐厚的專業知識被任命為德國氫動力委員會委員，為德國供給氫能方面的專業主張。StefaniePeters介紹稱，作為活塞式及隔閡式緊縮機的先進制造商，NEA集團的產品在氫經濟中變得越來越重要，被廣泛運用于綠色氫氣的出產與運用環節中。為了進一步拓寬氫能業務規模，NEA集團于2020年將HYTRONEnergy&Gas公司歸入公司集團中，新的產品組合涵蓋了能夠出產綠氫的PEM電解槽和AEM電解槽。“咱們現在能夠供給從出產到緊縮再到運用的氫工業鏈的全套解決方案。”
StefaniePeters，諾曼艾索集團(NEA)辦理合伙人兼德國氫動力委員會委員
圖片來源:諾曼艾索集團(NEA)
據了解，諾曼艾索集團(NEA)于1830年在德國亞琛建立，目前已在包含我國在內的10個國家建立了分支機構，現在有1230名員工正工作于其在德國和美國的6個出產工廠以及21家工程和服務公司。
StefaniePeters表明，“咱們的使命是經過立異的解決方案為下一代發明一個可繼續開展的未來，這也符合咱們的公司前史和運營理念。NEA集團是一家家族企業，咱們也始終貫徹家族理念，也就是說，咱們以企業家的身份負職責地運營公司，以保證員工及其家人的未來開展。當得知員工的第三代或第四代家庭成員仍在咱們身邊并為公司發明價值時，我總是感到十分高興。”
80多年來，NEA集團一直致力于開展針對工業氣體和氫氣的緊縮技能，從那時起就有約70%的緊縮機被用于氫氣的緊縮。甚至在2015年巴黎氣候會議為脫碳設定具有約束力的目標以及氫技能成為政治議程的重要議題之前，NEA集團就已是氫范疇里的專家。
StefaniePeters以為，脫碳推進動力體系向可再生動力方向轉換。只要不斷完善Power-to-Gas(電轉氣)的基礎設施，然后創建高效的方案來解決氫的儲存、運送和運用問題，才干充分發揮可再生動力的潛力。NEA集團的解決方案覆蓋了Power-to-Gas(電轉氣)基礎建造的方方面面，運用NEA集團的電解槽，可使用可再生動力出產綠氫，然后運用NEA集團的緊縮機可將氫氣緊縮至適合運送及運用的壓力規模，在運用層面，NEA集團活潑于氫能運送范疇，為轎車、卡車和公共轎車供給加氫站設備以及燃料電池體系，然后提高體系路程數。
2020年9月，我國向世界慎重許諾：我國二氧化碳的排放力求在2030年前到達碳達峰，努力求取在2060年前完成碳中和。StefaniePeters以為，這對NEA集團，對全球應對氣候變化的應戰而言都是好消息。這一許諾意味著我國將更加注重可再生動力的開展、Power-to-Gas(電轉氣)基礎建造和氫技能的開展。
StefaniePeters以為，我國“十四五”規劃中描述的“現代動力體系”為綠氫的出產供給了杰出的基礎，并將綠氫的出產與現有的可再生動力相互相關。在我國南部和東南沿海地區大力開展風電與核電的一起，西部和西南地區具有豐厚的水力資源來推進水電站的建造，而我國北部地區相同享有杰出的地輿條件來開展太陽能和風能。因而在可再生動力方面，我國能夠完成多樣化的分布式出產。
StefaniePeters看來，我國現在需求一個高效能的電解工業以充分使用“現代動力體系”的潛力并將可再生動力轉化為綠氫。她以為，我國電解體系的布局和德國應是類似的，分布式出產是一個正確的解決方案，由于可再生電力的出產分散在全國各地。因而，我國應不斷推進擴大電解工作的分布式市場。
在曩昔的幾年中，NEA集團現已從產品和體系供貨商開展成為解決方案供貨商。在Power-to-Gas(電轉氣)業務中，僅僅交付單個設備是不行的。相反，它需求可行性研究、項目和方案開發以及氫價值鏈中各個單元的規劃和優化。NEA集團現在能夠經過其高度專業化的團隊供給完好的項目方案。例如，NEAGREEN專門從事咨詢業務，并能夠落實方案以及供給Power-to-Gas(電轉氣)的設備與可再生動力的對接方案。此外，NEA集團規劃的Power-to-Gas(電轉氣)體系針對每種運用場景進行了優化，并適應了各自的邊界條件。比方說，Power-to-Gas(電轉氣)體系由緊縮機、電解槽和多個儲罐組成，NEA集團將使一切組件得到最佳匹配，完成一個可靠且高效的電解-緊縮集成體系。
據悉，NEA集團正計劃在廣東省推行Power-to-Gas(電轉氣)設備，以展現氫經濟的相關技能。NEA集團將與順德工作技能學院合作，在佛山落地。經過運用PEM電解槽(質子交換膜電解槽)，能夠使用可再生動力出產綠氫，并經過活塞或隔閡式緊縮機，將綠氫緊縮至不同運用場景(氫能轎車、大巴等)所需的壓力規模。
“氣候變化是全球性的應戰，只要經過跨地域的合作才干應對。這也是咱們從2021年7月開端與佛山順德工作技能學院合作的初衷。”NEA集團辦理合伙人StefaniePeters介紹稱。作為此次合作的一部分，廣東-亞琛綠色動力中心將在NEA集團的牽頭下于2022年末建成。該中心的目標是在廣東省將研發的脫碳技能轉化到工業和場景運用。作為氫動力全工業鏈(從出產到緊縮、存儲到運用)解決方案的供貨商，NEA集團會以最佳的方法奉獻其專業知識。
StefaniePeters表明，“從長遠來看，期望能夠經過咱們在我國的解決方案為我國的經濟脫碳做出活躍奉獻，然后完成2060年碳中和的目標。”我國動力網
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