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下載手機APP 1、滬武高速公路太倉至常州段改擴建工程
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2022年2月初步規劃通過評價審查，接下來相關單位將進一步完善初步規劃文件爭取早日獲批，為完結年末前先導段開工的目標奠定根底，力求年內完結先導段開工。
道路起自瀏河大橋蘇滬界，接滬武高速上海段，止于常州南互通，接滬武高速常州至南京段，全長約134.87公里。預算總投資約為349.9億元，建造工期為四年。新南村至梅港村段約5.5公里選用路基單側拼寬，其他路段選用路基兩邊拼寬。
該線路改擴建后將由本來的車道相繼擴建為雙向八車道或十車道，其間起點至瀏河大橋北橋頭段約0.13公里由雙向六車道擴建為雙向八車道，規劃速度選用100公里/小時;太倉北紐帶互通至董浜紐帶互通段約25.13公里由雙向六車道擴建為雙向十車道，規劃速度選用120公里/小時;瀏河大橋北橋頭至太倉北紐帶互通段約8.13公里和董浜紐帶互通至常州南互通段約101.48公里都擴建為雙向八車道，規劃速度選用120公里/小時。
2、連云港至宿遷高速公路灌云至沭陽段(二期工程西段)
2022年2月21日，環境影響評價第一次公示。
道路起自連宿高速一期工程徐圩至灌云段結尾小伊紐帶處，向西經灌云縣龍苴鎮南側、南崗鎮陡溝社區北側布線至宿遷境內，在西圩鄉南側與規劃臨鹽高速公路穿插后，于韓山鎮南側穿越新沂河、油鹽河，抵達連宿高速沭陽至宿豫段起點，其間，連云港境內全長約16公里，宿遷境內全長約33公里。全線設置三處互通立體穿插，分別為灌云西互通、吳集互通和沭陽東互通，設置韓山服務區一處。
3、海過分江通道
2022年2月23日，跟著最后一個鉆孔的勘測完結，歷時224天的海過分江通道水上勘測施工作業圓滿結束，發明了長江水上勘測史上孔位最多、工期最長的新紀錄，標志著海過分江通道這一民生工程建造向前邁進了一大步。擬于2022年年末開工，2028年年末竣工。
海過分江通道是國家開展變革委員會《長江干線過江通道布局規劃(2020-2035)的告訴》中清晰的2025年前建造的要點工程之一，通道聯接南通海門區和姑蘇太倉、常熟，布設兩條公路、一條鐵路，是長江段首個公鐵兩用的地道，建成后將推動構建綜合立體交通走廊，有力推動長三角區域一體化開展。
4、江陰靖江長江地道南北接線
2022年2月17日，南接線工程初步規劃通過江蘇省開展變革委和交通運輸廳在南京聯合組織的咨詢評價。
南接線工程起于江陰芙蓉大路，順接江陰靖江長江地道，向南分別上跨錫澄路、下穿在建南沿江鐵路及規劃鹽泰錫常宜鐵路、上跨新長鐵路及其規劃接線，與滬武高速穿插，終于徐霞客大路，全長11.405公里。
2021年12月，北接線工程可行性研究陳述獲江蘇省開展變革委批復，這標志著江陰靖江長江地道與京滬高速公路主線完結了直接貫穿。
北接線工程坐落我市城西片區，起于G2京滬高速靖江互通北側，與廣靖擴建工程聯接，向南沿城西大路走廊至公新公路，結尾與二通道主隧過江工程引橋聯接，全長約5.44公里。項目預算總投資約28.55億元，選用雙向六車道高速公路規范建造，規劃速度100公里/小時，安排建造工期3年。
江陰第二過江通道全長約11.8公里，其間過江地道長約6.4公里，選用雙向六車道高速公路規范，規劃速度選用100km/h(主線)、50km/h(輔線)、過江段地道選用80km/h。
5、宿連航道(京杭運河至鹽河段)航道整治工程二期
2022年3月2日，連云港段環境影響評價第一次公示。
宿連航道(京杭運河至鹽河段)整治工程二期工程連云港段，西起連云港、宿遷接壤處，東至連云港鹽河，連云港段航道全線按三級雙線通航進行整治，航道規劃底寬不小于60m，最小通航水深為4.5m。航道線路總體走向仍按現有航道走向，起自宿連接壤，止于鹽河口，全長22.249公里。是聯接江蘇省“一縱”(京杭運河)和“二縱”(連申線)的一條東西向內河水路通道，是連云港及其周邊地區的最快捷水上出海通道。
6、濰坊至宿遷鐵路
力求2022年12月開工。
新建濰坊至宿遷高速鐵路坐落山東省中南部與江蘇省北部，大致呈南北走向，線路起自濟青高鐵濰坊北站，途經濰坊市轄安丘市、諸城市，日照市轄五蓮縣、莒縣，臨沂市轄沂水縣、沂南縣，引進日蘭高鐵臨沂北站，向南經臨沂市轄蘭陵縣、郯城縣，徐州市轄新沂市，跨新沂河后進入宿遷市境內，結尾接入徐宿鹽淮鐵路預留的洋河北站。
線路正線長度399.028km，其間濰坊至新沂段線路長度336.853km(由我國鐵路規劃集團有限公司擔任規劃)、新沂至宿遷段線路長度62.175km(由中鐵第四勘測規劃院集團有限公司擔任規劃)。另配套建造濰宿濟青聯絡線等相關工程。全線共設車站12座，分別為濰坊北站(不含)、安丘站、諸城西站、五蓮北站、莒縣北站、沂南站、臨沂北站、蘭陵站、郯城西站、新沂東站、宿遷東站、洋河北站(越行站)。規劃速度目標值350km/h;規劃初期2030年，近期2035年，遠期2045年。
7、揚鎮寧馬鐵路
2020年，揚鎮寧馬鐵路馬鞍山紐帶工程開工建造;2021年，揚鎮寧馬鐵路馬鞍山段完結第一次環評，按計劃的話會在今年年末開工建造;江蘇段也在默默地持續推動中。
揚鎮寧馬鐵路起于連鎮鐵路鎮江丹徒站，向南經句容、祿口機場，終于安徽馬鞍山，線路全長約152km，其間江蘇境內正線長約122km，預算總投資約289億元，安徽境內長約23km，預算投資55億元。速度目標值350公里/小時及以上，等級為高速鐵路。
8、南通新機場
2022年1月，南通新機場已完結預可研編制工作，陳述首要框架內容已安穩，與軍方在空域運用和諧基本原則和和諧要點等方面基本達成一致意見。
2022年頭，江蘇省政府辦公廳印發《2022-2024年全省交通要點項現在期工作三年翻滾推動計劃的告訴》，確定將于2023年11月開工建造，建造周期大約在4-5年之間，預計2026-2027年正式竣工。南通新機場前期工作計劃和責任分解表也隨之正式發布：
南通新機場便是大家俗稱的上海第三國際機場，選址在2020年就得到批復，引薦地址為江蘇省南通市通州區二甲鎮。盡管規劃建造于江蘇南通，但其是上海國際航空紐帶重要組成部分，未來會和上海境內的兩大國際機場共同組成上海航空主紐帶。總投資預計高達500億元。
飛行等級為4F，是我國現在航空最高的等級，現在這個等級的機場，我國只有15座，數量是十分少的，而比上海虹橋國際機場的4E等級還高，與上海浦東國際機場是平等級別的。
9、連云港國信抽水蓄能電站
2021年10月20日至21日，我國水利水電建造工程咨詢有限公司在連云港掌管召開了江蘇國信連云港抽水蓄能電站可行性研究階段紐帶安置格式比選專題陳述咨詢會議。
江蘇國信連云港抽水蓄能電站坐落連云港市境內，距連云港市中心、南京市的直線間隔分別約為19km、295km。紐帶工程首要包含上水庫、下水庫和地下輸水發電系統等。上水庫坐落后云臺山蘇文頂與萬丈崖之間大南溝內，初選鋼筋混凝土面板堆石壩，最大壩高約93m;下水庫坐落后云臺山虎口嶺南側、白果樹村與黃崖村之間沖溝內，初選鋼筋混凝土面板堆石壩，最大壩高約83m。
(本文轉載自新基建通)
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2022年2月初步規劃通過評價審查，接下來相關單位將進一步完善初步規劃文件爭取早日獲批，為完結年末前先導段開工的目標奠定根底，力求年內完結先導段開工。
道路起自瀏河大橋蘇滬界，接滬武高速上海段，止于常州南互通，接滬武高速常州至南京段，全長約134.87公里。預算總投資約為349.9億元，建造工期為四年。新南村至梅港村段約5.5公里選用路基單側拼寬，其他路段選用路基兩邊拼寬。
該線路改擴建后將由本來的車道相繼擴建為雙向八車道或十車道，其間起點至瀏河大橋北橋頭段約0.13公里由雙向六車道擴建為雙向八車道，規劃速度選用100公里/小時;太倉北紐帶互通至董浜紐帶互通段約25.13公里由雙向六車道擴建為雙向十車道，規劃速度選用120公里/小時;瀏河大橋北橋頭至太倉北紐帶互通段約8.13公里和董浜紐帶互通至常州南互通段約101.48公里都擴建為雙向八車道，規劃速度選用120公里/小時。
2、連云港至宿遷高速公路灌云至沭陽段(二期工程西段)
2022年2月21日，環境影響評價第一次公示。
道路起自連宿高速一期工程徐圩至灌云段結尾小伊紐帶處，向西經灌云縣龍苴鎮南側、南崗鎮陡溝社區北側布線至宿遷境內，在西圩鄉南側與規劃臨鹽高速公路穿插后，于韓山鎮南側穿越新沂河、油鹽河，抵達連宿高速沭陽至宿豫段起點，其間，連云港境內全長約16公里，宿遷境內全長約33公里。全線設置三處互通立體穿插，分別為灌云西互通、吳集互通和沭陽東互通，設置韓山服務區一處。
3、海過分江通道
2022年2月23日，跟著最后一個鉆孔的勘測完結，歷時224天的海過分江通道水上勘測施工作業圓滿結束，發明了長江水上勘測史上孔位最多、工期最長的新紀錄，標志著海過分江通道這一民生工程建造向前邁進了一大步。擬于2022年年末開工，2028年年末竣工。
海過分江通道是國家開展變革委員會《長江干線過江通道布局規劃(2020-2035)的告訴》中清晰的2025年前建造的要點工程之一，通道聯接南通海門區和姑蘇太倉、常熟，布設兩條公路、一條鐵路，是長江段首個公鐵兩用的地道，建成后將推動構建綜合立體交通走廊，有力推動長三角區域一體化開展。
4、江陰靖江長江地道南北接線
2022年2月17日，南接線工程初步規劃通過江蘇省開展變革委和交通運輸廳在南京聯合組織的咨詢評價。
南接線工程起于江陰芙蓉大路，順接江陰靖江長江地道，向南分別上跨錫澄路、下穿在建南沿江鐵路及規劃鹽泰錫常宜鐵路、上跨新長鐵路及其規劃接線，與滬武高速穿插，終于徐霞客大路，全長11.405公里。
2021年12月，北接線工程可行性研究陳述獲江蘇省開展變革委批復，這標志著江陰靖江長江地道與京滬高速公路主線完結了直接貫穿。
北接線工程坐落我市城西片區，起于G2京滬高速靖江互通北側，與廣靖擴建工程聯接，向南沿城西大路走廊至公新公路，結尾與二通道主隧過江工程引橋聯接，全長約5.44公里。項目預算總投資約28.55億元，選用雙向六車道高速公路規范建造，規劃速度100公里/小時，安排建造工期3年。
江陰第二過江通道全長約11.8公里，其間過江地道長約6.4公里，選用雙向六車道高速公路規范，規劃速度選用100km/h(主線)、50km/h(輔線)、過江段地道選用80km/h。
5、宿連航道(京杭運河至鹽河段)航道整治工程二期
2022年3月2日，連云港段環境影響評價第一次公示。
宿連航道(京杭運河至鹽河段)整治工程二期工程連云港段，西起連云港、宿遷接壤處，東至連云港鹽河，連云港段航道全線按三級雙線通航進行整治，航道規劃底寬不小于60m，最小通航水深為4.5m。航道線路總體走向仍按現有航道走向，起自宿連接壤，止于鹽河口，全長22.249公里。是聯接江蘇省“一縱”(京杭運河)和“二縱”(連申線)的一條東西向內河水路通道，是連云港及其周邊地區的最快捷水上出海通道。
6、濰坊至宿遷鐵路
力求2022年12月開工。
新建濰坊至宿遷高速鐵路坐落山東省中南部與江蘇省北部，大致呈南北走向，線路起自濟青高鐵濰坊北站，途經濰坊市轄安丘市、諸城市，日照市轄五蓮縣、莒縣，臨沂市轄沂水縣、沂南縣，引進日蘭高鐵臨沂北站，向南經臨沂市轄蘭陵縣、郯城縣，徐州市轄新沂市，跨新沂河后進入宿遷市境內，結尾接入徐宿鹽淮鐵路預留的洋河北站。
線路正線長度399.028km，其間濰坊至新沂段線路長度336.853km(由我國鐵路規劃集團有限公司擔任規劃)、新沂至宿遷段線路長度62.175km(由中鐵第四勘測規劃院集團有限公司擔任規劃)。另配套建造濰宿濟青聯絡線等相關工程。全線共設車站12座，分別為濰坊北站(不含)、安丘站、諸城西站、五蓮北站、莒縣北站、沂南站、臨沂北站、蘭陵站、郯城西站、新沂東站、宿遷東站、洋河北站(越行站)。規劃速度目標值350km/h;規劃初期2030年，近期2035年，遠期2045年。
7、揚鎮寧馬鐵路
2020年，揚鎮寧馬鐵路馬鞍山紐帶工程開工建造;2021年，揚鎮寧馬鐵路馬鞍山段完結第一次環評，按計劃的話會在今年年末開工建造;江蘇段也在默默地持續推動中。
揚鎮寧馬鐵路起于連鎮鐵路鎮江丹徒站，向南經句容、祿口機場，終于安徽馬鞍山，線路全長約152km，其間江蘇境內正線長約122km，預算總投資約289億元，安徽境內長約23km，預算投資55億元。速度目標值350公里/小時及以上，等級為高速鐵路。
8、南通新機場
2022年1月，南通新機場已完結預可研編制工作，陳述首要框架內容已安穩，與軍方在空域運用和諧基本原則和和諧要點等方面基本達成一致意見。
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南通新機場便是大家俗稱的上海第三國際機場，選址在2020年就得到批復，引薦地址為江蘇省南通市通州區二甲鎮。盡管規劃建造于江蘇南通，但其是上海國際航空紐帶重要組成部分，未來會和上海境內的兩大國際機場共同組成上海航空主紐帶。總投資預計高達500億元。
飛行等級為4F，是我國現在航空最高的等級，現在這個等級的機場，我國只有15座，數量是十分少的，而比上海虹橋國際機場的4E等級還高，與上海浦東國際機場是平等級別的。
9、連云港國信抽水蓄能電站
2021年10月20日至21日，我國水利水電建造工程咨詢有限公司在連云港掌管召開了江蘇國信連云港抽水蓄能電站可行性研究階段紐帶安置格式比選專題陳述咨詢會議。
江蘇國信連云港抽水蓄能電站坐落連云港市境內，距連云港市中心、南京市的直線間隔分別約為19km、295km。紐帶工程首要包含上水庫、下水庫和地下輸水發電系統等。上水庫坐落后云臺山蘇文頂與萬丈崖之間大南溝內，初選鋼筋混凝土面板堆石壩，最大壩高約93m;下水庫坐落后云臺山虎口嶺南側、白果樹村與黃崖村之間沖溝內，初選鋼筋混凝土面板堆石壩，最大壩高約83m。
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