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下載手機APP 2022年4月的重卡銷量4.4萬輛，同比下降77%，已跌至近年同期冰點，本應風景的“銀四”變成了慘淡至極的“鐵四”。本年5月的重卡商場有好轉嗎?
最新數據顯現，本年5月重卡銷量4.7萬輛，環比添加7%，同比(上一年5月重卡銷量16.2萬輛)大降71%。盡管環比4月有好轉跡象，但5月重卡銷量仍處于近年同期最低點。2022年1-5月，重卡累計出售32.3萬輛，同比(上一年1-5月重卡出售88.7萬輛)大降64%，比本年1-4月的62%降幅擴展了2個百分點。
那么，本年前5月重卡商場有哪些具體特點?
5月環比添加7%，銷量創近年同期新低
本年5月重卡銷量4.7萬輛，環比本年4月的4.4萬輛添加7%，盡管環比增幅不大，但釋放出一絲回暖的信號。
之所以能呈現環比微增，首要原因是本年4-5月份，國務院及相關部委針對各地因防控疫情造成的物流運送車輛在高速公路受阻的狀況，發布了一系列方針文件。規則要求各地及時疏通，不得隨意在高速路口設關卡阻止物流運送，并派遣督導組到各地督查，使得5月份各地物流運送受阻狀況比4月削減很多，5月的重卡銷量得到一定改善。
另外一個原因是，本年5月我國大型企業的復工復產狀況比4月有所好轉，而重卡干流車企根本都是屬于大型企業，這也是本年5月重卡銷量實現環比小幅添加的一個重要因素。
盡管本年5月銷量環比添加7%，但仍創近年同期新低。
表：近6年5月重卡銷量及同比(來歷：依據中汽協及揭露數據)
從上表能夠看出，在近6年5月的重卡銷量中，2022年5月銷量為4.7萬輛，創歷史同期新低!2022年5月重卡銷量同比降幅達71%，也是近6年同期降幅最大的月份。有以下幾方面原因：
一是疫情影響依然比較嚴重。
5月，上海疫情還沒有完全免除，盡管一些大型企業已經復工復產，但不少人依然居家隔離辦公，物流運送職業沒有得到完全康復。而同期北京地區的疫情病例增多，導致周邊的京津冀地區公路物流運送受阻。毋庸置疑，上海和北京疫情嚴重影響了終端客戶對重卡的需求。
二是車多貨少、油價繼續攀升、運價低迷等這些問題依然存在，并且有愈演愈烈的態勢，客戶購買重卡的志愿依然很低。
三是之前仍未處理完畢的國五重卡以更低的價格流向二手車商場，必然沖擊本年5月的國六重卡新車商場。
近一年重卡商場演繹了史上絕無僅有的“13連降”
中汽協會及揭露數據顯現，從上一年5月到本年5月，重卡銷量同比一向呈現下滑，接連演繹了重卡商場史上絕無僅有的“13連降”!這也是本年5月重卡商場的一個顯著特點。
表：2021年1月-2022年5月各月重卡銷量及同比(數據來歷：中汽協及揭露數據)
1-5月重卡累計銷量創近年同期新低
表：近6年1-5月重卡累計銷量及同比(來歷：依據中汽協會數據)
從上表能夠看出，在近6年前5月的重卡累計銷量中，2022年前5月重卡銷量32.3萬輛，是近6年銷量僅有低于40萬輛級別的年份，創歷史同期新低!2022年1-5月重卡銷量同比降幅達64%，也是近6年同期降幅最大的月份。
本年前4月新能源重卡同比暴升531%
表：2022年前4月能源重卡銷量同比與重卡大盤比較(數據來歷：終端上牌及中汽協)
上表顯現，本年1-4月新能源重卡累計同比暴升531%，增幅遠高出1-4月重卡大盤-62%的增幅，成為本年前5月重卡商場中的最大亮點。
本年前4月重卡出口同比添加超2成
表：2022年1-4月重卡出口同比與重卡大盤比較(來歷：海關數據)
上表顯現，本年前5月中的1-4月重卡出口23663輛，同比添加超2成(21%)，增幅遠高出1-4月重卡大盤-62%的增幅，是本年前5月重卡商場中的又一個亮點。
5月重卡銷量排名：重汽奪冠，解放第二、春風第三
表：2022年前5月重卡干流重卡企業銷量排行(來歷：依據揭露數據)
上表可見，2022年前5月重卡干流車企銷量及同比呈現以下特點：
----我國重汽累計銷量7.96萬輛，也是僅有銷量挨近8萬輛的企業，位居榜首，同比下降51%，跑贏大盤;
----一汽解放累計銷量6.60萬輛，位居職業第二，同比下降74%，跑輸大盤;
----春風轎車累計銷量6.25萬輛，居第三，同比下降63%，跑贏大盤;
----陜汽集團累計銷量4.16萬輛，位居職業第四，同比下降64%，與大盤根本相等;
----福田轎車累計銷量3.12萬輛，位居職業第五，同比下降56%，跑贏大盤;
----大運重卡累計銷量0.9349萬輛，位居職業第六，同比下降29%，跑贏大盤，也是職業同比下降起伏最小的車企，體現相對較好;
----上汽紅巖累計銷量0.9045萬輛，位居職業第七，同比下降77%，是干流車企中同比降幅最大的車企，跑輸大盤;
----江淮轎車累計銷量0.6410萬輛，位居職業第八，同比下降72%，跑輸大盤;
----徐工重卡累計銷量0.5731輛，位居職業第九，同比下降48%，居職業第九，跑贏大盤。
總體看，2022年前5月職業累計出售重卡32.3萬輛，同比下降64%;重汽奪得冠軍、解放及春風別離居第二和第三;干流車企銷量同比均為較大起伏下降，其間大運重卡降幅最小。
重汽商場比例同比添加最多，體現最搶眼
表：2022年前5月重卡干流企業商場比例及同比改變狀況(來歷：依據揭露數據)
上表可見，在2022年前5月，重卡干流車企的商場比例改變特征是：
----重汽占有比例為24.6%，位居榜首，且同比添加6.27個百分點，是干流車企中同比比例添加最多的車企，體現最突出，源于其強大的產品力、“貼心”的服務和得力的品牌宣傳。
----解放商場占有比例為20.4%，位居第二，同比削減6.27個百分點，是商場比例削減最多的車企，深受長春疫情風控影響;
----春風轎車商場占有比例為19.3%，位居第三，且同比比例添加0.22個百分點，體現尚可;
----陜汽集團商場占有比例為12.9%，位居第四，且同比比例下降0.08個百分點，簡直與上一年同期相等;
----福田轎車商場占有比例為9.7%，位居第五，且同比比例添加1.68個百分點，是比例添加第二多的車企，體現不錯;
----大運重卡商場比例為2.9%，居第六，且同比比例添加1.41個百分點，體現較好;
----上汽紅巖商場占有比例為2.8%，位居第七，且同比比例添加1.67個百分點;
----江淮重卡商場占有比例為2.0%，位居第八，同比比例削減0.58個百分點;
----徐工重卡商場比例為1.8%，且同比添加0.56個百分點。
總體看，2022年前5月干流重貨車企商場比例同比5增(重汽、春風轎車、福田轎車、大運重卡和徐工重卡)、4減(解放、陜汽、紅巖、江淮)。其間，重汽同比比例添加最大，解放同比比例下降最大，可見頭部企業比例“此消彼長”、你爭我奪，顯現重卡商場競爭激烈。
本年后期重卡商場走勢：6月環比將呈現較高增幅，7、8月或將呈現拐點
筆者認為，盡管本年5月的重卡商場體現依然差勁，但這可能是黎明前的“至暗時刻”。重卡商場在本年6月份可能會迎來環比較高的增幅，大約在本年7月、最遲不超越8月可能會呈現同比轉為正添加。首要理由如下：
一是本年6月1日起上海全面解封，經濟逐漸康復常態。上海及其周邊的長三角地區對重卡的需求會比之前的5月增多，這對6月重卡的銷量添加特別有利，因此6月重卡銷量呈現環比添加的可能較大。
二是近日國務院以及國務院相關部委和直屬機構，集中發布了一攬子穩經濟添加的方針，從財政、貨幣金融、穩投資促銷費、加強基礎建設等方面都給予貨車職業非常具體的支撐，利好重卡商場回暖。
三是上一年7月和8月因環保新規的施行，重卡銷量基數變小(上一年6月銷量為15.8萬輛，7月降為7.6萬輛，8月只有5.1萬輛)，這為本年7月或8月重卡銷量的同比轉正，在客觀上供給了數據支撐。
(本文轉載自商用轎車)
標簽：
重卡商場
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那么，本年前5月重卡商場有哪些具體特點?
5月環比添加7%，銷量創近年同期新低
本年5月重卡銷量4.7萬輛，環比本年4月的4.4萬輛添加7%，盡管環比增幅不大，但釋放出一絲回暖的信號。
之所以能呈現環比微增，首要原因是本年4-5月份，國務院及相關部委針對各地因防控疫情造成的物流運送車輛在高速公路受阻的狀況，發布了一系列方針文件。規則要求各地及時疏通，不得隨意在高速路口設關卡阻止物流運送，并派遣督導組到各地督查，使得5月份各地物流運送受阻狀況比4月削減很多，5月的重卡銷量得到一定改善。
另外一個原因是，本年5月我國大型企業的復工復產狀況比4月有所好轉，而重卡干流車企根本都是屬于大型企業，這也是本年5月重卡銷量實現環比小幅添加的一個重要因素。
盡管本年5月銷量環比添加7%，但仍創近年同期新低。
表：近6年5月重卡銷量及同比(來歷：依據中汽協及揭露數據)
從上表能夠看出，在近6年5月的重卡銷量中，2022年5月銷量為4.7萬輛，創歷史同期新低!2022年5月重卡銷量同比降幅達71%，也是近6年同期降幅最大的月份。有以下幾方面原因：
一是疫情影響依然比較嚴重。
5月，上海疫情還沒有完全免除，盡管一些大型企業已經復工復產，但不少人依然居家隔離辦公，物流運送職業沒有得到完全康復。而同期北京地區的疫情病例增多，導致周邊的京津冀地區公路物流運送受阻。毋庸置疑，上海和北京疫情嚴重影響了終端客戶對重卡的需求。
二是車多貨少、油價繼續攀升、運價低迷等這些問題依然存在，并且有愈演愈烈的態勢，客戶購買重卡的志愿依然很低。
三是之前仍未處理完畢的國五重卡以更低的價格流向二手車商場，必然沖擊本年5月的國六重卡新車商場。
近一年重卡商場演繹了史上絕無僅有的“13連降”
中汽協會及揭露數據顯現，從上一年5月到本年5月，重卡銷量同比一向呈現下滑，接連演繹了重卡商場史上絕無僅有的“13連降”!這也是本年5月重卡商場的一個顯著特點。
表：2021年1月-2022年5月各月重卡銷量及同比(數據來歷：中汽協及揭露數據)
1-5月重卡累計銷量創近年同期新低
表：近6年1-5月重卡累計銷量及同比(來歷：依據中汽協會數據)
從上表能夠看出，在近6年前5月的重卡累計銷量中，2022年前5月重卡銷量32.3萬輛，是近6年銷量僅有低于40萬輛級別的年份，創歷史同期新低!2022年1-5月重卡銷量同比降幅達64%，也是近6年同期降幅最大的月份。
本年前4月新能源重卡同比暴升531%
表：2022年前4月能源重卡銷量同比與重卡大盤比較(數據來歷：終端上牌及中汽協)
上表顯現，本年1-4月新能源重卡累計同比暴升531%，增幅遠高出1-4月重卡大盤-62%的增幅，成為本年前5月重卡商場中的最大亮點。
本年前4月重卡出口同比添加超2成
表：2022年1-4月重卡出口同比與重卡大盤比較(來歷：海關數據)
上表顯現，本年前5月中的1-4月重卡出口23663輛，同比添加超2成(21%)，增幅遠高出1-4月重卡大盤-62%的增幅，是本年前5月重卡商場中的又一個亮點。
5月重卡銷量排名：重汽奪冠，解放第二、春風第三
表：2022年前5月重卡干流重卡企業銷量排行(來歷：依據揭露數據)
上表可見，2022年前5月重卡干流車企銷量及同比呈現以下特點：
----我國重汽累計銷量7.96萬輛，也是僅有銷量挨近8萬輛的企業，位居榜首，同比下降51%，跑贏大盤;
----一汽解放累計銷量6.60萬輛，位居職業第二，同比下降74%，跑輸大盤;
----春風轎車累計銷量6.25萬輛，居第三，同比下降63%，跑贏大盤;
----陜汽集團累計銷量4.16萬輛，位居職業第四，同比下降64%，與大盤根本相等;
----福田轎車累計銷量3.12萬輛，位居職業第五，同比下降56%，跑贏大盤;
----大運重卡累計銷量0.9349萬輛，位居職業第六，同比下降29%，跑贏大盤，也是職業同比下降起伏最小的車企，體現相對較好;
----上汽紅巖累計銷量0.9045萬輛，位居職業第七，同比下降77%，是干流車企中同比降幅最大的車企，跑輸大盤;
----江淮轎車累計銷量0.6410萬輛，位居職業第八，同比下降72%，跑輸大盤;
----徐工重卡累計銷量0.5731輛，位居職業第九，同比下降48%，居職業第九，跑贏大盤。
總體看，2022年前5月職業累計出售重卡32.3萬輛，同比下降64%;重汽奪得冠軍、解放及春風別離居第二和第三;干流車企銷量同比均為較大起伏下降，其間大運重卡降幅最小。
重汽商場比例同比添加最多，體現最搶眼
表：2022年前5月重卡干流企業商場比例及同比改變狀況(來歷：依據揭露數據)
上表可見，在2022年前5月，重卡干流車企的商場比例改變特征是：
----重汽占有比例為24.6%，位居榜首，且同比添加6.27個百分點，是干流車企中同比比例添加最多的車企，體現最突出，源于其強大的產品力、“貼心”的服務和得力的品牌宣傳。
----解放商場占有比例為20.4%，位居第二，同比削減6.27個百分點，是商場比例削減最多的車企，深受長春疫情風控影響;
----春風轎車商場占有比例為19.3%，位居第三，且同比比例添加0.22個百分點，體現尚可;
----陜汽集團商場占有比例為12.9%，位居第四，且同比比例下降0.08個百分點，簡直與上一年同期相等;
----福田轎車商場占有比例為9.7%，位居第五，且同比比例添加1.68個百分點，是比例添加第二多的車企，體現不錯;
----大運重卡商場比例為2.9%，居第六，且同比比例添加1.41個百分點，體現較好;
----上汽紅巖商場占有比例為2.8%，位居第七，且同比比例添加1.67個百分點;
----江淮重卡商場占有比例為2.0%，位居第八，同比比例削減0.58個百分點;
----徐工重卡商場比例為1.8%，且同比添加0.56個百分點。
總體看，2022年前5月干流重貨車企商場比例同比5增(重汽、春風轎車、福田轎車、大運重卡和徐工重卡)、4減(解放、陜汽、紅巖、江淮)。其間，重汽同比比例添加最大，解放同比比例下降最大，可見頭部企業比例“此消彼長”、你爭我奪，顯現重卡商場競爭激烈。
本年后期重卡商場走勢：6月環比將呈現較高增幅，7、8月或將呈現拐點
筆者認為，盡管本年5月的重卡商場體現依然差勁，但這可能是黎明前的“至暗時刻”。重卡商場在本年6月份可能會迎來環比較高的增幅，大約在本年7月、最遲不超越8月可能會呈現同比轉為正添加。首要理由如下：
一是本年6月1日起上海全面解封，經濟逐漸康復常態。上海及其周邊的長三角地區對重卡的需求會比之前的5月增多，這對6月重卡的銷量添加特別有利，因此6月重卡銷量呈現環比添加的可能較大。
二是近日國務院以及國務院相關部委和直屬機構，集中發布了一攬子穩經濟添加的方針，從財政、貨幣金融、穩投資促銷費、加強基礎建設等方面都給予貨車職業非常具體的支撐，利好重卡商場回暖。
三是上一年7月和8月因環保新規的施行，重卡銷量基數變小(上一年6月銷量為15.8萬輛，7月降為7.6萬輛，8月只有5.1萬輛)，這為本年7月或8月重卡銷量的同比轉正，在客觀上供給了數據支撐。
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