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下載手機APP 你是不是感覺夏天越來越酷熱了?這有或許是溫室氣體的“鍋”!你知道嗎?車輛廢氣排放也是構成全球變暖的要害因素之一。
工程車輛首要以燃油作為動力來源，盡管其保有量僅為機動車的1/6，但對環境的污染程度卻一點都不小。一臺小型發掘機的廢氣排放量相當于50多臺家用車的排放量，更別說大型的礦用車、起重機了。
節能減排，綠色發展已成趨勢，高碳排放的工程車自然也要參加“減碳”浪潮。電動化將成為此次浪潮的“浪尖”。
以“石油”為動力的工程機械，尤其是重卡、礦卡、裝載機等“油山君”，在全球碳排放要求和新動力浪潮中，勢必將迎來一場持久的革新，而電動化則是這場革新的中心。
工程機械的運用場景，往往工況雜亂，環境惡劣，尤其是在礦山作業，對操作人員身體健康還會發生必定的影響。因而，假如可以完結智能自動化駕馭，則可以削減人工本錢，保障安全并大幅進步生產效率。
在完結“雙碳”方針、構建雙循環新發展格式的背景下，傳統“耗能大戶”工程機械在新動力轉型上敞開新一輪的“技能競賽”，電動化加速發展正當時。據專業組織猜測，純電動工程機械商場將在2025年到達迸發點，首要產品浸透率或將到達25%。因而，隨同職業的不斷發展，交通范疇完結全面電氣化及智能化，將為全球節能降耗做出嚴重的貢獻。
新動力工程機械經濟效益優勢顯著。在本錢端，電池占電動工程機械總本錢的40%-50%。跟著鋰電池工業鏈的逐漸完善，鋰離子電池組的價格快速下降。電動工程機械商場在方針驅動下迸發，相對于傳統燃油工程機械，電動工程機械的經濟性是經過運用進程表現的，運用期內歸納總本錢，電動工程機械更具優勢。運營端本錢節約是電動工程機械真實可以代替傳統燃油工程機械的首要經濟因素。
方針推動工程機械電動化
在國家完結“雙碳”方針、構建雙循環新發展格式的背景下，跟著“三電”技能的逐漸老練帶來電動化產品制形本錢的不斷下降，工程機械作為生產資料，電動化相比燃油的全生命周期本錢逐漸具有吸引力和經濟性，電動化成為工程機械綠色發展的重要方向之一。從方針來看，近幾年工程機械職業相關方針首要傾向于老舊高污染工程機械產品出清，引導工程機械職業清潔化、高科技化發展。
中央政府層面從減排方針、防治技能和支持方針等方面為發展電動化的工程機械指明方向。2018年，生態環境部印發《非路途移動機械污染防治技能方針》，鼓勵混合動力、純電動、燃料電池等新動力技能在非路途移動機械上的運用，優先發展中小非路途移動機械動力裝置的新動力化，逐漸到達超低排放、零排放。2020年國家工信部發布《推動公共范疇車輛電動化行動計劃》，推動工程機械電動化，加速工程機械職業向新動力轉型。
各省市針對工程機械職業的相關方針規劃陸續出臺，根據各省市對工程機械職業方針規劃來看，大多省市對工程機械職業規劃方針均提出了取代高排放工程機械，支持節能環保類相關產品，進步工程機械產品綠色制作能力等。
新動力工程機械經濟效益優勢顯著
電池本錢將下降。在本錢端，電池占電動工程機械總本錢的40%-50%。跟著鋰電池工業鏈的逐漸完善，鋰離子電池組的價格快速下降。2013-2021年全球鋰離子電池組均勻價格不斷下降，由2013年的684美元/千瓦時下降至2021年的132美元/千瓦時。根據前史趨勢猜測，電池組均勻價格到2024年有望下降到100美元/千瓦時以下。
2021年以來，鋰電池原材料價格繼續上漲，短期內對于電池價格的影響日益閃現，2022年電池組名義均價或許上漲至135美元/千瓦時。假如沒有其他可以減輕這種影響的改善措施，這或將價格降至100美元/千瓦時的時間表推遲兩年。這將影響新動力轎車價格或制作商贏利，并或許危害儲能項目的經濟效益。
鋰離子電池價格的繼續下降，將助推了新動力工程機械的發展。在過去十余年中，鋰離子電池組價格現已從2010年的1200美元/千瓦時下降了89%，但是，金屬和要害原材料價格繼續上漲的影響已在2021年下半年閃現，并成為當時電池價格下降的最大阻力。
傳統工程機械廠商電動化優勢顯著
工程機械職業商場集中度較高，我國工程機械商場集中度呈現逐年上升趨勢，我國工程機械制作職業CR3和CR5別離到達了33.17%和37.26%。
2021全球工程機械制作商50強榜單里，我國11家上榜企業別離為徐工集團、三一重工、中聯重科、柳工機械、鐵建重工集團、龍工、山河智能、山推股份、雷沃工程機械集團、廈工機械、北方股份。其間，徐工集團進入全球三甲，這是我國品牌首度挺進前三。三一重工、中聯重科別離位居全球第4、第5位。11家入榜的我國工程機械制作商，出售額為507.33億美元，比上年增加40.03%;出售額占比升至26.48%。從出售額上看，我國取代美國，排名由全球第三升至全球榜首;與此一起，從出售額增幅上看，我國也在13個國家中位居榜首。
整體來看，我國工程機械職業分為四大隊伍。國內工程機械職業商場競賽格式劃分為四個隊伍。榜首隊伍中，大型公司三一重工、徐工機械、中聯重科、柳工構成四巨子局勢，企業營收均高于100億以上，產品遍及各個細分范疇，技能水平搶先，多項產品到達國際搶先水平。第二隊伍為我國工程機械職業的潛在力氣，營收規劃在40-100億之間，具有必定的知名度，產品在某個細分范疇具有必定的搶先優勢。
新動力工程機械商場格式有望連續
新動力工程機械商場已然呈現出群雄逐鹿局勢，新動力工程機械產品布局層出不窮，傳統工程機械主機廠紛繁布局新動力工程機械范疇，適用于關閉和固定工作環境等運用場景的細分品類已率先走向電動化。
全球范圍內的頭部工程機械企業已深入布局電動化設備，技能自研的一起也在和“三電”企業進行深度合作開發，不斷推出多類型電動化工程機械產品。全球工程機械龍頭如卡特彼勒、沃爾沃建筑設備、三一重工、徐工機械等已推出數款電動化工程機械產品。
2022-2023年特定運用場景下的細分品類有望迎來電動化產品的快速增加，挖機等主流工程機械電動化需求有望在2024-2025年間快速增加。
三一重工全面推動工程機械產品電動化
三一重工全面推動主機產品電動化及相關中心技能開發，致力于打造高品質、低電耗、高體驗的電動化產品，全面敞開電動化轉型，引領職業電動化趨勢。2021年，公司電動攪拌車、電動自卸車、電動起重機出售完結嚴重突破，獲得年度銷量冠軍。電動化工程車輛產品銷量破千臺，出售額近10億元，商場份額均居職業榜首。
三一重工總裁俞宏福表明，電動化是一個大的趨勢，因而三一重工在電動化、智能化上投入了非常大的力氣。轎車和工程機械的場景是不一樣的，在工程機械特定的場景里面，咱們的智能化比轎車走得更快，電動化和轎車是并駕齊驅。
2021年，三一重工全面推動工程車輛、發掘機械、裝載機械、起重機械等產品的電動化，2021年，公司完結開發34款電動產品，上市電動產品20款，包含4款純電攪拌車和4款純電動自卸車等8款電動化工程車輛、4款電動發掘機，產品包含純電、換電、氫燃料3大技能路線。
中聯重科加碼布局設備電動化
中聯重科繼續強化新數字、新動力、新材料等新技能的融合立異，高端產品不斷涌現，商場競賽力繼續增強，構成了技能落地、產品迭代的良性循環。中聯重科新動力產品已包含起重機、泵車、攪拌車、高空作業渠道、應急裝備、發掘機械、礦機、重型底盤等系列，采用純電動、氫燃料電池、混合動力多類新動力組合。中聯重科發布了全球首臺全地上混動起重機、全球首臺純電動轎車起重機、職業首款國產化碳纖維臂架泵車等高端化、立異性產品。
2021年，中聯重科已累計發布了50多款新動力產品，產品類型掩蓋混凝土泵車、混凝土攪拌車、轎車起重機、高空作業渠道、發掘機、礦卡、叉車、應急車輛、農業機械、重型底盤等范疇，動力包含純電動、混合動力、氫燃料多種組合，全系列新動力化產品根本構成。
中聯重科副總裁兼總工程師付玲表明，“到2025年，公司將完結新動力產品全系列化，產品運用進程碳排放比2020年下降25%，產品能耗比2020年下降20%，完結100%綠色化工廠。十四五期間，電動化產品占比會逐年進步”。
徐工機械加速智能化轉型
近年來，徐工機械在數字化轉型路途上不斷走向縱深。環繞數字化、綠色化、國際化的戰略定位，徐工機械編制完善《徐工“十四五”數字化戰略規劃》，以徐工“智造4.0”加速推動公司數字化轉型，電動機械方面現已獲得較大成果，電動叉車、電動裝載機、電動發掘機等已領職業。以綠色技能來說，徐工機械氫燃料叉車及電動裝載機處于職業搶先地位，無人遙控裝載機在職業和國際上都處于搶先地位。
徐工純電動裝載機械產品運用進程中可真實完結零碳排放，與燃油版裝載機相比，單臺產品均勻每年削減約150噸二氧化碳排放，能耗本錢僅約為柴油裝載機的三分之一，歸納運用本錢每年削減20萬以上。
柳工發布超長續航新品
柳工較早提出了工程機械電動化，并在實際經營中餞別，繼續加大在智能化、電動化、無人駕馭及零部件中心技能方面投入，未來重點研制方向仍為電動化、智能化和數字化。
2014年組成電動化產品和研討團隊，2019年面向全球在職業內首次發布中型電動裝載機和發掘機，2021年發布無人駕馭裝載機、發掘機和壓路機。現在現已構成了電動裝載機、電動發掘機、電動礦用卡車等成套電動設備施工解決方案。2022年柳工面向裝載機、發掘機、叉車、滑移、高空作業車、攪拌車、平地機、壓路機、寬體車等9大細分職業，推出系列產品。
自從2021年柳工電動裝載機上市以來備受商場好評，現在國內商場占有率超過70%。柳工第二代電動裝載機856H-EMAX功能全新晉級，具有超長續航、安全高效的強悍實力以及多項中心技能專利授權，更加節能、舒適和智能，可以適應多種極限工況，滿意更高作業強度需求。相較于傳統燃油版裝載機，柳工第二代電動裝載機在5年內估計能為客戶節約運營本錢125萬。
卡特彼勒工程機械電動化的先驅者
卡特彼勒是工程機械電動化的先驅者，2009年以來，卡特彼勒適應電動化發展趨勢，以推出首款建造范疇用的電驅動設備——D7E履帶式電驅動推土機為開端，后將電驅動運用于采礦等更多范疇，開發出了多種電動產品以滿意客戶的不同需求。2018年，卡特彼勒研制了純電動裝載機R1300，2019年卡特彼勒推出了300.9D、302.7D、以及323F三款純電動發掘機和Cat 906M電動裝載機。
跟著國家方針的引導，工程機械電動化進程將會不斷加速。現在國內電動工程機械浸透率較低，參照新動力乘用車的迸發性增加，在跟著鋰電工業鏈不斷老練，電池本錢進一步下降，未來三年電動工程機械浸透率將快速提高，估計到2025年浸透率有望提高至35%。
全球范圍內的頭部工程機械企業已深入布局電動化設備，全球工程機械龍頭如卡特彼勒、三一重工、徐工機械、中聯重科等不斷推出多類型電動化工程機械產品。未來工程機械職業將向電動化、智能化方向發展，商場驅動主線在存量代替和浸透率提高,工程機械商場進入新一輪發展周期。
星斗大海近在眼前，工程機械職業電動化風口已然來臨，未來可謂機遇與應戰并存。一個健康發展的工業生態，必定是長板與長板的協作，在強強聯手的積木式合作中，既不斷優化自身的長板，又經過協作構成更強的工業影響力和控制力。當時工程機械職業現在也處于激烈競賽的態勢，很多主機廠和代理商也現已殺紅了眼;慘烈的價格戰導致了整個職業盈余能力大幅下降。
電動化設備是工程機械職業完結碳達峰的重要手段之一，也可被視為一個差異化的職業產品，現已引得業內主機廠們的紛繁布局和激烈競賽，希望企業可以從一開端便理性一點，讓“價格戰”這把屠刀在電動化設備身上運用的時間晚一點。
工程車輛首要以燃油作為動力來源，盡管其保有量僅為機動車的1/6，但對環境的污染程度卻一點都不小。一臺小型發掘機的廢氣排放量相當于50多臺家用車的排放量，更別說大型的礦用車、起重機了。
節能減排，綠色發展已成趨勢，高碳排放的工程車自然也要參加“減碳”浪潮。電動化將成為此次浪潮的“浪尖”。
以“石油”為動力的工程機械，尤其是重卡、礦卡、裝載機等“油山君”，在全球碳排放要求和新動力浪潮中，勢必將迎來一場持久的革新，而電動化則是這場革新的中心。
工程機械的運用場景，往往工況雜亂，環境惡劣，尤其是在礦山作業，對操作人員身體健康還會發生必定的影響。因而，假如可以完結智能自動化駕馭，則可以削減人工本錢，保障安全并大幅進步生產效率。
在完結“雙碳”方針、構建雙循環新發展格式的背景下，傳統“耗能大戶”工程機械在新動力轉型上敞開新一輪的“技能競賽”，電動化加速發展正當時。據專業組織猜測，純電動工程機械商場將在2025年到達迸發點，首要產品浸透率或將到達25%。因而，隨同職業的不斷發展，交通范疇完結全面電氣化及智能化，將為全球節能降耗做出嚴重的貢獻。
新動力工程機械經濟效益優勢顯著。在本錢端，電池占電動工程機械總本錢的40%-50%。跟著鋰電池工業鏈的逐漸完善，鋰離子電池組的價格快速下降。電動工程機械商場在方針驅動下迸發，相對于傳統燃油工程機械，電動工程機械的經濟性是經過運用進程表現的，運用期內歸納總本錢，電動工程機械更具優勢。運營端本錢節約是電動工程機械真實可以代替傳統燃油工程機械的首要經濟因素。
方針推動工程機械電動化
在國家完結“雙碳”方針、構建雙循環新發展格式的背景下，跟著“三電”技能的逐漸老練帶來電動化產品制形本錢的不斷下降，工程機械作為生產資料，電動化相比燃油的全生命周期本錢逐漸具有吸引力和經濟性，電動化成為工程機械綠色發展的重要方向之一。從方針來看，近幾年工程機械職業相關方針首要傾向于老舊高污染工程機械產品出清，引導工程機械職業清潔化、高科技化發展。
中央政府層面從減排方針、防治技能和支持方針等方面為發展電動化的工程機械指明方向。2018年，生態環境部印發《非路途移動機械污染防治技能方針》，鼓勵混合動力、純電動、燃料電池等新動力技能在非路途移動機械上的運用，優先發展中小非路途移動機械動力裝置的新動力化，逐漸到達超低排放、零排放。2020年國家工信部發布《推動公共范疇車輛電動化行動計劃》，推動工程機械電動化，加速工程機械職業向新動力轉型。
各省市針對工程機械職業的相關方針規劃陸續出臺，根據各省市對工程機械職業方針規劃來看，大多省市對工程機械職業規劃方針均提出了取代高排放工程機械，支持節能環保類相關產品，進步工程機械產品綠色制作能力等。
新動力工程機械經濟效益優勢顯著
電池本錢將下降。在本錢端，電池占電動工程機械總本錢的40%-50%。跟著鋰電池工業鏈的逐漸完善，鋰離子電池組的價格快速下降。2013-2021年全球鋰離子電池組均勻價格不斷下降，由2013年的684美元/千瓦時下降至2021年的132美元/千瓦時。根據前史趨勢猜測，電池組均勻價格到2024年有望下降到100美元/千瓦時以下。
2021年以來，鋰電池原材料價格繼續上漲，短期內對于電池價格的影響日益閃現，2022年電池組名義均價或許上漲至135美元/千瓦時。假如沒有其他可以減輕這種影響的改善措施，這或將價格降至100美元/千瓦時的時間表推遲兩年。這將影響新動力轎車價格或制作商贏利，并或許危害儲能項目的經濟效益。
鋰離子電池價格的繼續下降，將助推了新動力工程機械的發展。在過去十余年中，鋰離子電池組價格現已從2010年的1200美元/千瓦時下降了89%，但是，金屬和要害原材料價格繼續上漲的影響已在2021年下半年閃現，并成為當時電池價格下降的最大阻力。
傳統工程機械廠商電動化優勢顯著
工程機械職業商場集中度較高，我國工程機械商場集中度呈現逐年上升趨勢，我國工程機械制作職業CR3和CR5別離到達了33.17%和37.26%。
2021全球工程機械制作商50強榜單里，我國11家上榜企業別離為徐工集團、三一重工、中聯重科、柳工機械、鐵建重工集團、龍工、山河智能、山推股份、雷沃工程機械集團、廈工機械、北方股份。其間，徐工集團進入全球三甲，這是我國品牌首度挺進前三。三一重工、中聯重科別離位居全球第4、第5位。11家入榜的我國工程機械制作商，出售額為507.33億美元，比上年增加40.03%;出售額占比升至26.48%。從出售額上看，我國取代美國，排名由全球第三升至全球榜首;與此一起，從出售額增幅上看，我國也在13個國家中位居榜首。
整體來看，我國工程機械職業分為四大隊伍。國內工程機械職業商場競賽格式劃分為四個隊伍。榜首隊伍中，大型公司三一重工、徐工機械、中聯重科、柳工構成四巨子局勢，企業營收均高于100億以上，產品遍及各個細分范疇，技能水平搶先，多項產品到達國際搶先水平。第二隊伍為我國工程機械職業的潛在力氣，營收規劃在40-100億之間，具有必定的知名度，產品在某個細分范疇具有必定的搶先優勢。
新動力工程機械商場格式有望連續
新動力工程機械商場已然呈現出群雄逐鹿局勢，新動力工程機械產品布局層出不窮，傳統工程機械主機廠紛繁布局新動力工程機械范疇，適用于關閉和固定工作環境等運用場景的細分品類已率先走向電動化。
全球范圍內的頭部工程機械企業已深入布局電動化設備，技能自研的一起也在和“三電”企業進行深度合作開發，不斷推出多類型電動化工程機械產品。全球工程機械龍頭如卡特彼勒、沃爾沃建筑設備、三一重工、徐工機械等已推出數款電動化工程機械產品。
2022-2023年特定運用場景下的細分品類有望迎來電動化產品的快速增加，挖機等主流工程機械電動化需求有望在2024-2025年間快速增加。
三一重工全面推動工程機械產品電動化
三一重工全面推動主機產品電動化及相關中心技能開發，致力于打造高品質、低電耗、高體驗的電動化產品，全面敞開電動化轉型，引領職業電動化趨勢。2021年，公司電動攪拌車、電動自卸車、電動起重機出售完結嚴重突破，獲得年度銷量冠軍。電動化工程車輛產品銷量破千臺，出售額近10億元，商場份額均居職業榜首。
三一重工總裁俞宏福表明，電動化是一個大的趨勢，因而三一重工在電動化、智能化上投入了非常大的力氣。轎車和工程機械的場景是不一樣的，在工程機械特定的場景里面，咱們的智能化比轎車走得更快，電動化和轎車是并駕齊驅。
2021年，三一重工全面推動工程車輛、發掘機械、裝載機械、起重機械等產品的電動化，2021年，公司完結開發34款電動產品，上市電動產品20款，包含4款純電攪拌車和4款純電動自卸車等8款電動化工程車輛、4款電動發掘機，產品包含純電、換電、氫燃料3大技能路線。
中聯重科加碼布局設備電動化
中聯重科繼續強化新數字、新動力、新材料等新技能的融合立異，高端產品不斷涌現，商場競賽力繼續增強，構成了技能落地、產品迭代的良性循環。中聯重科新動力產品已包含起重機、泵車、攪拌車、高空作業渠道、應急裝備、發掘機械、礦機、重型底盤等系列，采用純電動、氫燃料電池、混合動力多類新動力組合。中聯重科發布了全球首臺全地上混動起重機、全球首臺純電動轎車起重機、職業首款國產化碳纖維臂架泵車等高端化、立異性產品。
2021年，中聯重科已累計發布了50多款新動力產品，產品類型掩蓋混凝土泵車、混凝土攪拌車、轎車起重機、高空作業渠道、發掘機、礦卡、叉車、應急車輛、農業機械、重型底盤等范疇，動力包含純電動、混合動力、氫燃料多種組合，全系列新動力化產品根本構成。
中聯重科副總裁兼總工程師付玲表明，“到2025年，公司將完結新動力產品全系列化，產品運用進程碳排放比2020年下降25%，產品能耗比2020年下降20%，完結100%綠色化工廠。十四五期間，電動化產品占比會逐年進步”。
徐工機械加速智能化轉型
近年來，徐工機械在數字化轉型路途上不斷走向縱深。環繞數字化、綠色化、國際化的戰略定位，徐工機械編制完善《徐工“十四五”數字化戰略規劃》，以徐工“智造4.0”加速推動公司數字化轉型，電動機械方面現已獲得較大成果，電動叉車、電動裝載機、電動發掘機等已領職業。以綠色技能來說，徐工機械氫燃料叉車及電動裝載機處于職業搶先地位，無人遙控裝載機在職業和國際上都處于搶先地位。
徐工純電動裝載機械產品運用進程中可真實完結零碳排放，與燃油版裝載機相比，單臺產品均勻每年削減約150噸二氧化碳排放，能耗本錢僅約為柴油裝載機的三分之一，歸納運用本錢每年削減20萬以上。
柳工發布超長續航新品
柳工較早提出了工程機械電動化，并在實際經營中餞別，繼續加大在智能化、電動化、無人駕馭及零部件中心技能方面投入，未來重點研制方向仍為電動化、智能化和數字化。
2014年組成電動化產品和研討團隊，2019年面向全球在職業內首次發布中型電動裝載機和發掘機，2021年發布無人駕馭裝載機、發掘機和壓路機。現在現已構成了電動裝載機、電動發掘機、電動礦用卡車等成套電動設備施工解決方案。2022年柳工面向裝載機、發掘機、叉車、滑移、高空作業車、攪拌車、平地機、壓路機、寬體車等9大細分職業，推出系列產品。
自從2021年柳工電動裝載機上市以來備受商場好評，現在國內商場占有率超過70%。柳工第二代電動裝載機856H-EMAX功能全新晉級，具有超長續航、安全高效的強悍實力以及多項中心技能專利授權，更加節能、舒適和智能，可以適應多種極限工況，滿意更高作業強度需求。相較于傳統燃油版裝載機，柳工第二代電動裝載機在5年內估計能為客戶節約運營本錢125萬。
卡特彼勒工程機械電動化的先驅者
卡特彼勒是工程機械電動化的先驅者，2009年以來，卡特彼勒適應電動化發展趨勢，以推出首款建造范疇用的電驅動設備——D7E履帶式電驅動推土機為開端，后將電驅動運用于采礦等更多范疇，開發出了多種電動產品以滿意客戶的不同需求。2018年，卡特彼勒研制了純電動裝載機R1300，2019年卡特彼勒推出了300.9D、302.7D、以及323F三款純電動發掘機和Cat 906M電動裝載機。
跟著國家方針的引導，工程機械電動化進程將會不斷加速。現在國內電動工程機械浸透率較低，參照新動力乘用車的迸發性增加，在跟著鋰電工業鏈不斷老練，電池本錢進一步下降，未來三年電動工程機械浸透率將快速提高，估計到2025年浸透率有望提高至35%。
全球范圍內的頭部工程機械企業已深入布局電動化設備，全球工程機械龍頭如卡特彼勒、三一重工、徐工機械、中聯重科等不斷推出多類型電動化工程機械產品。未來工程機械職業將向電動化、智能化方向發展，商場驅動主線在存量代替和浸透率提高,工程機械商場進入新一輪發展周期。
星斗大海近在眼前，工程機械職業電動化風口已然來臨，未來可謂機遇與應戰并存。一個健康發展的工業生態，必定是長板與長板的協作，在強強聯手的積木式合作中，既不斷優化自身的長板，又經過協作構成更強的工業影響力和控制力。當時工程機械職業現在也處于激烈競賽的態勢，很多主機廠和代理商也現已殺紅了眼;慘烈的價格戰導致了整個職業盈余能力大幅下降。
電動化設備是工程機械職業完結碳達峰的重要手段之一，也可被視為一個差異化的職業產品，現已引得業內主機廠們的紛繁布局和激烈競賽，希望企業可以從一開端便理性一點，讓“價格戰”這把屠刀在電動化設備身上運用的時間晚一點。
