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下載手機APP 新華社泰國蘭乍邦10月22日電日前，泰國東部蘭乍邦港口中國無人駕馭卡車團隊來了“新成員”——第二批20輛無人駕馭卡車抵達并將于近期投入使用。
蘭乍邦港位于泰國經濟中心地帶“東部經濟走廊”，是泰國最大的集裝箱深海港口和物流樞紐。在繁忙的D號碼頭，無人駕馭卡車和人工駕馭卡車穿梭往來，搭載著來自世界各地的集裝箱駛向目的地。無人駕馭卡車采用樂高式模塊化車頭，取代了傳統的駕馭室，簡練的車身拖掛著集裝箱駛向目的地。
D號碼頭運營商和記港口集團泰國公司助理運營經理蘇提拉正在仔細記錄著無人駕馭卡車的運行狀況，不時提示路過的卡車司機怎么與無人駕馭卡車協同作業。
據蘇提拉介紹，每天進出D號碼頭的卡車有1000多輛，現在無人駕馭卡車和人工駕馭卡車在同一區域混合作業。在2020年4月第一批6輛無人駕馭卡車試運行時，港口作業人員和卡車司機對這些來自中國的無人駕馭卡車非常獵奇，期待看到它們的使用效果，還要學習怎么與它們一同作業。
蘇提拉說，我們和無人駕馭卡車生產商上海西井信息科技有限公司的團隊一同培訓相關人員怎么與無人駕馭卡車協同作業，其間包含3萬多名進出港口的卡車司機。現在大部分司機都知道無人駕馭卡車需要“保持距離”，靠近、超車、加塞等“親密行為”都會逼停它們。
上海西井信息科技有限公司泰國項目擔任人楊宇駿和無人駕馭卡車一同來到蘭乍邦，兩年多以來一向擔任技能支持。“現在無人駕馭卡車的運力已接近人工駕馭卡車，第二批到港的無人駕馭卡車可在6分鐘內自主完結電池更換，未來隨著港口自動化比例越來越高，無人駕馭卡車的作業效率將高于人工駕馭卡車。”楊宇駿說。
通過中泰雙方團隊的共同努力，無人駕馭卡車開始“大顯神通”，在貨物運輸方面發揮越來越重要的效果。蘇提拉說，尤其在新冠疫情期間，無人駕馭卡車在必定程度緩解了港口運力缺少問題。據了解，截至2022年8月底，無人駕馭卡車隊已累計作業超15萬標箱。
上海西井信息科技有限公司創始人兼首席執行官譚黎敏介紹，一輛無人駕馭卡車可承當4名司機的作業量，不僅比燃油車節省能源費用，還能大大削減碳排放量。
泰國致力于將蘭乍邦港建設成為一座連接鐵路、公路和內河運輸網絡，完成泰國境內與周邊國家快速配送的綠色現代化港口。無人駕馭卡車已成為蘭乍邦港口D號碼頭長途控制作業的重要部分。和記港口集團泰國公司總經理斯蒂芬說，蘭乍邦港無人駕馭卡車項目已成為示范工程，正被推行到阿聯酋、英國等多個國家。
“我在蘭乍邦港口作業了十多年，通過這個項目第一次了解中國的無人駕馭技能，很高興能參加其間。”
蘭乍邦港位于泰國經濟中心地帶“東部經濟走廊”，是泰國最大的集裝箱深海港口和物流樞紐。在繁忙的D號碼頭，無人駕馭卡車和人工駕馭卡車穿梭往來，搭載著來自世界各地的集裝箱駛向目的地。無人駕馭卡車采用樂高式模塊化車頭，取代了傳統的駕馭室，簡練的車身拖掛著集裝箱駛向目的地。
D號碼頭運營商和記港口集團泰國公司助理運營經理蘇提拉正在仔細記錄著無人駕馭卡車的運行狀況，不時提示路過的卡車司機怎么與無人駕馭卡車協同作業。
據蘇提拉介紹，每天進出D號碼頭的卡車有1000多輛，現在無人駕馭卡車和人工駕馭卡車在同一區域混合作業。在2020年4月第一批6輛無人駕馭卡車試運行時，港口作業人員和卡車司機對這些來自中國的無人駕馭卡車非常獵奇，期待看到它們的使用效果，還要學習怎么與它們一同作業。
蘇提拉說，我們和無人駕馭卡車生產商上海西井信息科技有限公司的團隊一同培訓相關人員怎么與無人駕馭卡車協同作業，其間包含3萬多名進出港口的卡車司機。現在大部分司機都知道無人駕馭卡車需要“保持距離”，靠近、超車、加塞等“親密行為”都會逼停它們。
上海西井信息科技有限公司泰國項目擔任人楊宇駿和無人駕馭卡車一同來到蘭乍邦，兩年多以來一向擔任技能支持。“現在無人駕馭卡車的運力已接近人工駕馭卡車，第二批到港的無人駕馭卡車可在6分鐘內自主完結電池更換，未來隨著港口自動化比例越來越高，無人駕馭卡車的作業效率將高于人工駕馭卡車。”楊宇駿說。
通過中泰雙方團隊的共同努力，無人駕馭卡車開始“大顯神通”，在貨物運輸方面發揮越來越重要的效果。蘇提拉說，尤其在新冠疫情期間，無人駕馭卡車在必定程度緩解了港口運力缺少問題。據了解，截至2022年8月底，無人駕馭卡車隊已累計作業超15萬標箱。
上海西井信息科技有限公司創始人兼首席執行官譚黎敏介紹，一輛無人駕馭卡車可承當4名司機的作業量，不僅比燃油車節省能源費用，還能大大削減碳排放量。
泰國致力于將蘭乍邦港建設成為一座連接鐵路、公路和內河運輸網絡，完成泰國境內與周邊國家快速配送的綠色現代化港口。無人駕馭卡車已成為蘭乍邦港口D號碼頭長途控制作業的重要部分。和記港口集團泰國公司總經理斯蒂芬說，蘭乍邦港無人駕馭卡車項目已成為示范工程，正被推行到阿聯酋、英國等多個國家。
“我在蘭乍邦港口作業了十多年，通過這個項目第一次了解中國的無人駕馭技能，很高興能參加其間。”
