?
而剖析以為，這實際上更多地仍是哈薩克斯考慮到自己可以獲利。哈薩克斯坦作為我國一帶一路倡議的戰(zhàn)略支點，該國境內(nèi)具有最多的中歐班列，拿2019年的數(shù)據(jù)來說，有90%以上的中歐班列都從哈薩克斯坦境內(nèi)穿過。加上我國現(xiàn)有與歐洲的交易仍保持增長，現(xiàn)有的鐵路根本處于滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)中，甚至在多斯特克、阿騰科里口岸還呈現(xiàn)了擁堵的情況。由此可見，有必要修建中哈第三條跨境鐵路以承擔(dān)運輸壓力。多一條跨境鐵路，則意味著哈薩克斯坦可以收取更多的過境費用，不失為一個發(fā)展經(jīng)濟(jì)的挑選。

更關(guān)鍵的是，哈薩克斯坦駐華大使當(dāng)時還未泄漏這條跨境鐵路的路線，也沒有泄漏該鐵路選用的是哪種軌距。要知道，哈薩克斯坦國內(nèi)一向運用的是和俄羅斯相同的寬軌距，而我國選用的是規(guī)范軌距。之前贊同動工的中吉烏鐵路至今也沒有音訊結(jié)論選用的是規(guī)范軌仍是寬軌，以此不難看出與哈薩克斯坦修建的這條跨境鐵路，軌距也有得談。而之所以遲遲談不下來，便是由于若選用不同軌，跨境鐵路便必須在哈國境內(nèi)換軌，如此逗留的時刻延長，可以多為該國供給工作崗位，帶來更多的經(jīng)濟(jì)利益。更甭說，哈薩克斯坦境內(nèi)原有的2條跨境鐵路，也都是選用的不同軌距。

此外，還有一點是涉及到中亞與俄羅斯的聯(lián)系。一向以來，俄羅斯視中亞為自己的勢力范圍，雖然俄烏沖突爆發(fā)之后，中亞未必都愿與俄羅斯為一體，但至少仍是要顧及俄羅斯的感觸的。因而，哪怕是普京點頭，包括哈薩克斯坦在內(nèi)的中亞也未必就能放開與我國深化協(xié)作。至此，哈薩克斯坦保留與俄羅斯一體的寬軌距，能向俄羅斯交差，又能和我國做生意，這是對該國來說最好的挑選。

當(dāng)然，也有觀念以為，既多花了本錢又耗費了時刻，還簡單遭到控制，如此我國的利益不就遭到了影響，對此有觀念則以為，國與國之間的協(xié)作原本便是考究的大利，而并非一些小丟失。跨境鐵路變多，我國的泛亞鐵路網(wǎng)的大戰(zhàn)略就能盡早完結(jié)，從而打破海路被圍困的局勢