答案依然是否定的，牽引車商場依然沒有收成盼望已久的添加，連降還在持續。那么，10月份的牽引車商場就下滑一個關鍵詞嗎?還有其他值得重視的看點嗎?

牽引車10月實銷1.51萬輛環比、同比雙降

根據榜首商用車網最新把握的終端銷量數據，2022年10月份，國內牽引車出售1.51萬輛(交強險口徑，不含出口和軍品，下同)，環比下降22%，同比下降37%，同比降幅較上月(-42%)縮窄5個百分點。與上一年同期相比，本年10月份1.51萬輛的終端銷量削減約8800輛，約為上一年同期銷量的63%，這是本年牽引車終端銷量第二次超越上一年同期的60%(本年1-7月，沒有一個月的終端銷量超越上一年同期的50%，8月份銷量約為上一年同期的76%，9月份銷量約為上一年同期銷量的58%)，牽引車終端銷量在2022年已遭受“10連降”。

單從數字上看，因為上一年同期銷量并不高(僅2.39萬輛，是2021年全年銷量最低的一個月)，加上10月份也是重卡商場傳統“旺季”，10月份幾乎是本年牽引車商場最有希望完成添加的一個月，但實際上，這看起來已經十分“低”的同期銷量對現在的商場行情來說依然是“高攀不起”(本年1-9月牽引車均勻實銷僅1.76萬輛);另一方面，也是最主要的原因——需求，2022年以來，物流運輸商場始終未見實質性利好，真實是難以激宣布太大的終端需求，旺季“旺”不起來也是正常。

從近3年牽引車終端銷量月度走勢圖可見，本年的牽引車商場幾乎可以用“貼著地上”來形容，本年1-10月牽引車商場的銷量曲線僅高于遭受疫情暴擊的2020年2月份。本年10月份，牽引車1.51萬輛的銷量在整個重卡商場終端銷量的占比約為44.55%，本年1-10月，牽引車在整個重卡商場終端銷量占比約為42.56%。

1.51萬輛，這個月銷量放在任何年份都難言優秀。本年1-10月，牽引車終端商場均勻月銷量僅1.74萬輛，要知道，上一年下半年重卡商場受國六法規切換影響“6連降”的時分，牽引車終端商場月均勻銷量也挨近3萬輛，但考慮到現在終端需求真實乏力，牽引車終端商場同比降幅接連三個月低于50%已十分不容易(8月份和9月份牽引車終端銷量同比別離下降24%和42%)。上圖可見，牽引車終端商場累計銷量降幅呈逐月縮窄態勢，10月往后累計降幅較4月往后縮窄了10個百分點，但1-10月高達70%的累計降幅仍是“觸目驚心”。

解放居首重汽回歸前二漢馬/徐工“3連增”

作為重卡商場中競賽最劇烈的細分范疇，牽引車商場的“拼殺”最為精彩，在職業全體下行的時分，各家企業對商場的拼搶更積極，月榜排名每月也都有新變化。

10月份，牽引車終端商場持續沒有一家企業銷量破萬輛，排名前五的解放、重汽、春風、福田和陜汽5家企業銷量均超千輛，別離實銷4296輛、2988輛、2692輛、2095輛和1915輛。

2022年10月份牽引車終端銷量一覽(單位：輛)

上表可見，盡管牽引車商場全體持續遭受下滑，但詳細到牽引車出產企業來看仍有企業完成添加。10月份終端銷量前12中持續有三家企業完成添加，完成添加的企業較9月份添加一家，徐工重卡、漢馬科技和聯合貨車10月份銷量同比別離添加28%、19%和14%，其間徐工重卡和漢馬科技(華菱重卡)均已是接連三個月完成添加;下滑的企業降幅均到達兩位數，仍有多家企業降幅超越4成，銷量前十強中下滑最嚴重的企業10月份銷量同比下降了82%;但也有重汽、春風、福田等多家企業10月份同比降幅低于職業全體降幅，跑贏“大盤”。值得一提的是，福田和漢馬科技兩家企業本年以來接連10個月都跑贏了牽引車商場“大盤”。

我們注意到，與牽引車商場10月份環比下滑的步驟相同，牽引車商場大多數企業10月份銷量環比均呈現下滑，銷量前12企業中僅有徐工重卡和聯合貨車兩家企業10月份表現優于9月份，徐工和聯合貨車也別離收成了自己本年在牽引車終端商場的最高月榜排名——第7位和第11位。

從商場比例看，10月份牽引車終端銷量前十企業占有了整個商場98.56%的比例，10名之后的企業僅算計出售僅200余輛。其間，排名首位的一汽解放10月份實銷牽引車4296輛，月度比例到達28.5%，持續在牽引車商場獨食超1/4的比例，本年1-10月解放在牽引車終端商場的累計比例已到達29.03%;10月份，重汽以2988輛，搶先第3位近300輛的表現回歸牽引車實銷月榜前2，月度比例為19.82%;排名3、4位的春風和福田銷量也雙雙超越2000輛，別離實銷2692輛和2095輛，月度比例別離為17.86%和13.9%;10月份排名牽引車實銷月榜第5位的陜汽銷量為1915輛，月度比例為12.7%。排名前五的企業10月份算計比例到達92.79%(牽引車職業TOP5企業算計比例已接連兩個月超越90%，9月份為90.71%)，牽引車職業TOP5持續以較大優勢搶先大部隊。

前10月：排名月月有變化新動力持續“攪局”

本年1-10月，牽引車終端商場累計實銷僅17.38萬輛，同比大降70%，凈削減約41萬輛，還不足上一年同期累計銷量的30%。本年1-10月牽引車終端銷量排名與2021年年終排名相比有很大的變化：2021年終排名第5位的福田汽車，10月份往后暫列職業第4;三一和大運別離從2021年終第7和第8上升一位至現在的職業第6和第7位;上一年在年終排行前十功敗垂成的漢馬科技接連9個月跑贏“大盤”，現在排名職業第9。

2022年1-10月牽引車終端銷量前十排行(單位：輛)

從商場比例看，與上一年同期相比，本年1-10月累計銷量前十企業有7家的比例完成添加，添加最明顯的是福田和春風，別離添加了2.6個百分點和1.35個百分點，解放較上一年同期也添加了挨近1個百分點，添加了0.97%;漢馬科技、大運、徐工和三一累計比例別離添加了0.62%、0.46%、0.25%和0.02%。

變化也體現在排名上，與上一年同期相比，本年1-10月累計銷量前十企業中僅有解放、重汽、春風和徐工四家企業堅持不變;福田、三一、大運和漢馬科技4家企業排名上升，其間，漢馬科技從上一年同期的職業第12上升至現在的職業第9，福田上升一位至職業第4，三一和大運較上一年同期也雙雙上升一位。當然，有升就有降，也有多家企業本年1-10月的職業排名較上一年同期呈現下滑。

我們注意到，本年1-10月，新動力重卡在重卡終端銷量占比已到達4.2%，而在牽引車范疇，這個比例到達5.59%，本年全國掛牌的17.38萬輛牽引車中有9723輛為新動力牽引車。據榜首商用車網觀察，本年1-10月，干流牽引車企業都有新動力牽引車掛牌上路，截止到10月份，已有三家企業牽引車終端銷量的新動力比例超越60%，徐工、漢馬科技和北奔本年所出售的牽引車中，新動力牽引車占比別離到達74.74%、69.51%和64.11%;此外，三一和上汽紅巖兩家企業新動力牽引車占比也別離到達36.62%和27.61%。

牽引車職業TOP5企業中，福田新動力牽引車占比最高，到達3.51%，春風和陜汽本年所售牽引車新動力車型占比也別離到達2.88%和1.05%。

本年1-10月，牽引車銷量中新動力占比較高的企業大多完成了職業排名或商場比例的提高。以漢馬科技為例，本年1-10月，漢馬科技累計實銷華菱牽引車2099輛，同比累計下降40%(為干流企業最小降幅)，累計比例較上一年同期提高0.62%，職業排名從上一年同期的第12提高三位至職業第9，漢馬科技本年實銷的牽引車新動力占比到達69.51%，新動力牽引車為漢馬科技上述“提高”助力不小。

2022年，牽引車范疇的競賽從一開年就異常劇烈，各家企業完成了10輪你追我趕的劇烈拼搶后，商場格式已悄然“生變”;另一方面，本年牽引車商場的爭奪不只存在于傳統車型的競賽，新動力車型的競賽也越來越好看，漢馬科技、北奔等現在新動力牽引車范疇的“優勢”企業，正在不斷攪動國內牽引車職業格式。

“金九銀十”旺季雙雙失約，2022年的牽引車商場還有盼頭嗎?單從數據上看，很難讓人有所等待，2021年最后兩個月終端實銷均勻約為2.9萬輛，反觀現在重卡商場遲遲不見起色的需求，牽引車終端商場在2022年極有可能以“12連降”收官。