日前，在大連地鐵5號(hào)線07標(biāo)泉—前盾構(gòu)區(qū)間右線施工現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)中鐵大連地鐵5號(hào)線有限公司副總經(jīng)理符昭星介紹說(shuō)，就在腳下，大連地鐵第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已完成吊裝下井，正在進(jìn)行調(diào)試，今年3月將正式始發(fā)。

筆者看到，白色巨大金屬鋼架的大機(jī)械就是大連地鐵首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)——“大連號(hào)”的剩余分體部分。2018年，大連地鐵5號(hào)線迎來(lái)“主體結(jié)構(gòu)大干年”，將完成投資30億，開(kāi)工率達(dá)到100%，4個(gè)車(chē)站主體封頂(梭魚(yú)灣南站、梭魚(yú)灣站、山花街站、中華路站一期)，13臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，兩條盾構(gòu)區(qū)間單線貫通(甘山區(qū)間左線，泉前區(qū)間右線)的建設(shè)目標(biāo)。

符昭星告訴筆者，目前，全線25個(gè)工點(diǎn)中，圍擋完成率80%，開(kāi)工率68%，其中：起虎區(qū)間豎井、虎灘新區(qū)站、青云街站、石葵路站、火車(chē)站站、梭魚(yú)灣南站、梭魚(yú)灣站、梭甘明挖區(qū)間、甘井子站、山花街站、中華路站、泉水東站、泉前盾構(gòu)始發(fā)井、前鹽站、后鹽站、后關(guān)村站、后關(guān)村車(chē)輛段17個(gè)工點(diǎn)已實(shí)現(xiàn)開(kāi)工建設(shè)(其中明挖車(chē)站11座，暗挖車(chē)站1座，明挖區(qū)間3個(gè)，暗挖區(qū)間1個(gè)，車(chē)輛段1處)。全線已有2處豎井開(kāi)始施作主體結(jié)構(gòu)(起虎區(qū)間，泉前區(qū)間)，已有6座車(chē)站及2段明挖區(qū)間開(kāi)始土石方開(kāi)挖施工(梭魚(yú)灣南站、梭魚(yú)灣站、山花街站、中華路站、泉水東站、后關(guān)村站、梭梭區(qū)間、梭甘區(qū)間)，泉前區(qū)間盾構(gòu)機(jī)已完成吊裝下井，正在進(jìn)行調(diào)試工作。桃源站、勞動(dòng)公園站、控制中心3個(gè)工點(diǎn)正在進(jìn)行圍擋及臨建建設(shè)，其中桃源站、勞動(dòng)公園站已完成綠化移植，正在進(jìn)行管線遷改施工。截至1月17日，進(jìn)場(chǎng)管理人員及一線作業(yè)人員1050余人，大型機(jī)械154臺(tái)。累計(jì)完成投資額20.12億元。

大連地鐵5號(hào)線07標(biāo)盾構(gòu)總工程師馬云龍透露，由于盾構(gòu)機(jī)全長(zhǎng)85米，而盾構(gòu)井長(zhǎng)45米，為節(jié)省工期，將采用分體始發(fā)方式。這種方式可節(jié)省工期2個(gè)月以上。而使用盾構(gòu)機(jī)有施工安全、更高效、對(duì)地面沉降影響小等優(yōu)勢(shì)。該盾構(gòu)機(jī)在大連地鐵應(yīng)用尚屬首次，被命名為“大連號(hào)”，將于3月正式始發(fā)，預(yù)計(jì)8月第一條隧道(泉水東站—前沿站)將貫通。

筆者跟隨馬玉龍來(lái)到位于地下14米的泉前區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井，馬玉龍指著位于身下11米的刀盤(pán)和一號(hào)臺(tái)車(chē)告訴筆者，從2019年4月至12月底，“大連號(hào)”完成建造、組裝、驗(yàn)收和下井。目前，“大連號(hào)”正在進(jìn)行組裝調(diào)試，預(yù)計(jì)3月進(jìn)行掘進(jìn)作業(yè)。