當全球汽車行業電動化浪潮火熱推進時，內燃機前景如何?


4月21日，第二屆世界內燃機大會在濟南拉開序幕。大會期間，沙特阿美首席運輸技術官阿默·阿默通過線上方式接受了記者的獨家專訪，暢談了對于內燃機技術、前景的看法，并著重介紹了沙特阿美在內燃機領域的研究方向和成果。


內燃機仍十分關鍵


眾所周知，2015年大眾“排放門”曝光后，傳統內燃機尤其是柴油機的處境日漸艱難起來，英國、法國等多個歐洲國家甚至提議禁售燃油車，奧迪、大眾等品牌也在不久前宣布停止開發下一代內燃機。再加上碳中和熱度飆升，不少跨國車企發布了碳中和時間表，并決定加速推進電動化轉型，在這種情況下，內燃機行業承壓重重。


對此，阿默表示：“汽車行業向來充滿挑戰。一方面，消費者要求車輛易于駕駛且高效運行，便于使用、加油，性價比要高;另一方面，該行業有責任解決日趨惡化的健康與環境問題。目前有多種途徑可以平衡這些相互競爭的需求，因此不同汽車制造商也在采用廣泛的技術組合，包括純電動汽車、混合動力車、燃料電池車和先進內燃機汽車等。不過，新興技術仍然存在局限性，導致其應用只限于區域范圍內的特定運輸領域。因此，盡管新興技術將持續迅速發展，但全球許多知名機構仍預測，內燃機在未來交通領域具有十分關鍵的作用。先進技術的配合互補，將是未來交通領域的最優化解決方案。”


對于當前各個行業都很關注的碳中和問題，阿默指出，無法通過任何單一的技術、能源載體或途徑使交通運輸行業實現完全的脫碳，而對不同技術的評估應基于其全生命周期內的整體二氧化碳排放量核算，以確保碳排放真正減少。


中短期內混動技術經濟有效


作為一種過渡性技術，混合動力得到了豐田、本田等部分車企的大力推廣。在阿默看來，混合動力總成結合了電動化和先進內燃機的優勢，在全球范圍內受到眾多使用者和決策者的青睞。首先，與傳統內燃機相比，混合動力總成效率更高、總排放量更低，電動機與先進內燃機結合使用可以使混動車更具優勢。其次，混動車不受里程焦慮困擾，并且對外部充電基礎設施的需求也不像純電動車那么高。


“鑒于與電池生產價值鏈相關的可持續性問題，以及許多地理區域內電網尚未充分脫碳的事實，配備較小電池容量的混動車在中短期內是個經濟有效的緩解方案。”阿默表示。阿默還指出，將純電動汽車視為內燃機汽車的對立面并不合理，電動汽車電機和內燃機動力總成系統不是相互排斥的，電池技術的進步保證了不同類型動力總成系統的彼此互補，通過更優越的整體運行，可以實現更高效的內燃機表現。


積極挖掘內燃機潛力


在挖掘內燃機潛力方面，沙特阿美做了哪些工作?據了解，沙特阿美正在與領先的汽車制造商、技術供應商和知名機構合作，以促進發展并加速先進內燃機技術的應用推廣。


“我們在動力總成領域有許多積極的研究計劃，包括新型燃燒模式和高潛力發動機架構，超低污染物排放概念，車載碳捕集系統以及新型低碳燃料，如氫能和氨。我們與全球領先的汽車制造商合作來推進GCI(汽油壓燃發動機)技術，計劃在2026/2027年之前落實生產意向計劃，該技術有望大幅減少內燃機碳足跡。我們也致力于為湍流噴射點火汽油發動機開發一種超稀薄燃燒策略，一旦成功，將顯著改進點火過程，提高燃油效率并降低發動機排放。此外，我們為對置活塞發動機提供了一種有發展前景的替代產品，可以顯著提高發動機功率和燃油效率。我們正與加州一家初創公司Achates Power合作來提高技術成熟度。該技術有望實現更高的燃油效率目標，且不會產生額外成本或增加后處理難度。”阿默表示。


一個典型的例子是，2018年沙特阿美與清華大學、京博石化和解放動力簽署協議，宣布啟動燃料和發動機優化技術研究項目。那么，該項目當前進展如何?“沙特阿美和中方合作伙伴即將完成為期四年的聯合研究。我們為重型卡車開發的先進燃料和發動機技術可以使標準排放量比當前標準降低90%，它是通過新型且可持續的低反應性燃料配方、環保型壓燃發動機和高效緊湊的后處理系統實現的。”阿默透露。


另外，阿默指出，氫能可為全球能源系統脫碳提供巨大的機會，而其挑戰之一是燃料運輸與配送的經濟性。沙特阿美最近的一個示范項目成功地為日本市場生產及運輸藍氨，供該國的發電廠使用。此外，沙特阿美正在積極探索與中國合作伙伴在藍氫和藍氨方面的合作機會，以及通過使用低碳氫和捕獲的二氧化碳進行合成燃料的生產。


文章來源：承包商會 排版制作：黃濤