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下載手機(jī)APP貴南高鐵最長(zhǎng)地道貫穿
名為九萬大山一號(hào)地道，全長(zhǎng)超17公里
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3月24日上午8時(shí)18分，隨著現(xiàn)場(chǎng)最終一次爆炸完成，貴陽至南寧高速鐵路全線最長(zhǎng)地道——貴州九萬大山一號(hào)地道順暢貫穿，標(biāo)志著貴南高鐵貴州段建造進(jìn)入最終沖刺階段，為全線貫穿奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
九萬大山一號(hào)地道全長(zhǎng)17012米(17.012公里)，坐落貴州省黔南自治州荔波縣境內(nèi)，于2018年9月9日開建，附近聞名的巨細(xì)七孔風(fēng)景區(qū)，穿越荔波喀斯特國(guó)際自然遺產(chǎn)地緩沖區(qū)，地道區(qū)域開裂構(gòu)造發(fā)育，可溶巖廣泛分布，巖溶及巖溶水、有害氣體、危巖落石等工程地質(zhì)問題十分突出，施工揭示巨細(xì)溶洞累計(jì)680處，施工安全及工期危險(xiǎn)極高，屬于全線頭號(hào)控制性工程和一級(jí)危險(xiǎn)辦理地道,由中鐵二院規(guī)劃，中鐵十八局承建。
據(jù)介紹，九萬大山一號(hào)地道洞身共穿越9套地層、3條斷層、2條可溶巖與非可溶巖觸摸帶，上垮區(qū)域性暗河、下穿溶巖洼地眾多，其間可溶巖階段有14611米，占全隧85.9%，巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，地質(zhì)異常雜亂，突泥涌水、塌方、瓦斯等不可預(yù)見因素多，施工危險(xiǎn)極高。
針對(duì)巖溶地道的涌水突泥危險(xiǎn)，中鐵二院承擔(dān)超前地質(zhì)預(yù)告主體職責(zé)，成立地道超前地質(zhì)預(yù)告組，用先進(jìn)的勘探技能提早預(yù)判地質(zhì)條件，有效降低了地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)。
據(jù)滬昆客專貴州公司都勻指揮部指揮長(zhǎng)許為農(nóng)介紹，滬昆客專貴州公司和參建各單位宏揚(yáng)“生態(tài)鐵路，精品工程”理念，奮力攻堅(jiān)、頑強(qiáng)拼搏，施工過程中統(tǒng)籌資源配置、加強(qiáng)壯機(jī)配套，并憑借信息化手法開展地道專業(yè)化施工科研攻關(guān)，解決了生態(tài)保護(hù)要求高，地道地質(zhì)雜亂、安全危險(xiǎn)高級(jí)一系列難題，通過科技攻關(guān)狠抓光面爆炸，完成了殘眼率達(dá)96%的高標(biāo)準(zhǔn)，通過長(zhǎng)大地道快速掘進(jìn)的課題研討，輔佐坑道創(chuàng)下開挖月進(jìn)尺330米的高產(chǎn)紀(jì)錄。正洞掘進(jìn)結(jié)合平導(dǎo)與泄水洞拓荒多個(gè)正洞工作面，充沛完成了長(zhǎng)隧短打的意圖，保證了地道安全順暢貫穿。
貴南高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至海口通道的組成路段，是貴州第一條規(guī)劃時(shí)速350公里的高鐵，也是銜接“一帶一路”的陸路南北新通道，線路全長(zhǎng)482公里，其間貴州段長(zhǎng)199.255公里，設(shè)龍里北、貴定縣、都勻東、獨(dú)山東、荔波等5個(gè)車站，預(yù)計(jì)2023年12月達(dá)到開通條件。
貴南高鐵全線通車后，將與西成、成貴、成渝、渝貴、南廣、廣西濱海等高鐵一道，一起構(gòu)成我國(guó)大西北和黔川渝地區(qū)南下廣西北部灣、粵港澳大灣區(qū)的又一條高標(biāo)準(zhǔn)、大能力、快速度的鋼鐵大動(dòng)脈，貴陽至南寧最快2小時(shí)可達(dá)，比現(xiàn)在經(jīng)由貴廣高鐵、衡柳高鐵、柳南客專至南寧將大幅壓縮3小時(shí)以上，對(duì)于完善貴州高鐵網(wǎng)、改善沿線群眾出行條件、促進(jìn)沿線鄉(xiāng)村振興和經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量開展等方面都具有重要作用。(來源：貴陽晚報(bào)記者曾秦)
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貴南高鐵地道
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名為九萬大山一號(hào)地道，全長(zhǎng)超17公里
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3月24日上午8時(shí)18分，隨著現(xiàn)場(chǎng)最終一次爆炸完成，貴陽至南寧高速鐵路全線最長(zhǎng)地道——貴州九萬大山一號(hào)地道順暢貫穿，標(biāo)志著貴南高鐵貴州段建造進(jìn)入最終沖刺階段，為全線貫穿奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
九萬大山一號(hào)地道全長(zhǎng)17012米(17.012公里)，坐落貴州省黔南自治州荔波縣境內(nèi)，于2018年9月9日開建，附近聞名的巨細(xì)七孔風(fēng)景區(qū)，穿越荔波喀斯特國(guó)際自然遺產(chǎn)地緩沖區(qū)，地道區(qū)域開裂構(gòu)造發(fā)育，可溶巖廣泛分布，巖溶及巖溶水、有害氣體、危巖落石等工程地質(zhì)問題十分突出，施工揭示巨細(xì)溶洞累計(jì)680處，施工安全及工期危險(xiǎn)極高，屬于全線頭號(hào)控制性工程和一級(jí)危險(xiǎn)辦理地道,由中鐵二院規(guī)劃，中鐵十八局承建。
據(jù)介紹，九萬大山一號(hào)地道洞身共穿越9套地層、3條斷層、2條可溶巖與非可溶巖觸摸帶，上垮區(qū)域性暗河、下穿溶巖洼地眾多，其間可溶巖階段有14611米，占全隧85.9%，巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，地質(zhì)異常雜亂，突泥涌水、塌方、瓦斯等不可預(yù)見因素多，施工危險(xiǎn)極高。
針對(duì)巖溶地道的涌水突泥危險(xiǎn)，中鐵二院承擔(dān)超前地質(zhì)預(yù)告主體職責(zé)，成立地道超前地質(zhì)預(yù)告組，用先進(jìn)的勘探技能提早預(yù)判地質(zhì)條件，有效降低了地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)。
據(jù)滬昆客專貴州公司都勻指揮部指揮長(zhǎng)許為農(nóng)介紹，滬昆客專貴州公司和參建各單位宏揚(yáng)“生態(tài)鐵路，精品工程”理念，奮力攻堅(jiān)、頑強(qiáng)拼搏，施工過程中統(tǒng)籌資源配置、加強(qiáng)壯機(jī)配套，并憑借信息化手法開展地道專業(yè)化施工科研攻關(guān)，解決了生態(tài)保護(hù)要求高，地道地質(zhì)雜亂、安全危險(xiǎn)高級(jí)一系列難題，通過科技攻關(guān)狠抓光面爆炸，完成了殘眼率達(dá)96%的高標(biāo)準(zhǔn)，通過長(zhǎng)大地道快速掘進(jìn)的課題研討，輔佐坑道創(chuàng)下開挖月進(jìn)尺330米的高產(chǎn)紀(jì)錄。正洞掘進(jìn)結(jié)合平導(dǎo)與泄水洞拓荒多個(gè)正洞工作面，充沛完成了長(zhǎng)隧短打的意圖，保證了地道安全順暢貫穿。
貴南高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至海口通道的組成路段，是貴州第一條規(guī)劃時(shí)速350公里的高鐵，也是銜接“一帶一路”的陸路南北新通道，線路全長(zhǎng)482公里，其間貴州段長(zhǎng)199.255公里，設(shè)龍里北、貴定縣、都勻東、獨(dú)山東、荔波等5個(gè)車站，預(yù)計(jì)2023年12月達(dá)到開通條件。
貴南高鐵全線通車后，將與西成、成貴、成渝、渝貴、南廣、廣西濱海等高鐵一道，一起構(gòu)成我國(guó)大西北和黔川渝地區(qū)南下廣西北部灣、粵港澳大灣區(qū)的又一條高標(biāo)準(zhǔn)、大能力、快速度的鋼鐵大動(dòng)脈，貴陽至南寧最快2小時(shí)可達(dá)，比現(xiàn)在經(jīng)由貴廣高鐵、衡柳高鐵、柳南客專至南寧將大幅壓縮3小時(shí)以上，對(duì)于完善貴州高鐵網(wǎng)、改善沿線群眾出行條件、促進(jìn)沿線鄉(xiāng)村振興和經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量開展等方面都具有重要作用。(來源：貴陽晚報(bào)記者曾秦)
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